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从8月12日开始到12月31日，公安部决定在北京、天津、杭州和深圳4个城市试点，开展启用“二OO二”式机动车号牌工作。一周以来，抢注个性化车牌成了车界的热门话题。
介于诸多媒体已经对各地“车主”排队抢注号牌的热闹景象进行了大篇幅报道，本报将不再赘述，而仅从一些建议入手，希望能够将“消费者”的真实想法反映给厂家、商家以及政府相关管理部门。
车牌的“好看与否”
一、从设计师的角度看，在文化极度发达的当今社会，在美学方面是很讲究的。设计师在设计汽车时精雕细琢。首先设计师设计牌照位置时没有统一的国际标准，无所适从。如果按欧洲标准设计吧，当汽车一到中国、日本等国家的消费者手里，挂上牌照，问题就来了，原来设计好的格栅的完美线条被破坏了，看到自己设计的汽车变成这样能不遗憾吗？
二、消费者的不满
当消费者看到上述情况心里会舒服吗？总是觉得挺别扭的，因为当一个比例、色彩搭配和谐的作品总在潜意识时使人认同，反之自然会别扭。比如日本的有些车挂中国尾牌时就得把牌子弯成“〕”型，才能安装在牌照槽里，想必诸位也有很深的印象。
三、来自汽车生产厂家的抱怨
好多车要销往其他国家就要把挂牌照处重新设计制作，“劳民伤财”！
汽车分类标准等三个问题
我国现行的“1992”式机动车号牌存在一些问题，必须要有改进，例如数量不足，就使一些大中型城市很伤脑筋。经过一段时间的准备工作，今年8至12月，京津杭深四个城市开始试行启用“二OO二”式机动车号牌。改革是必须的，但笔者认为新号牌方案还是有一些可以商榷之处。这里提出三个问题。
第一问：容易记忆吗？同时使用英文字母与阿拉伯数字编排，而且只要使用字母就必须是三个，这对于中国人来说，恐怕很难记。有文化的人可能看一眼就记住了IBM、MBA之类，但一般人呢？深圳的某先生若使用SZS(深圳市)，字形还算有点规律性，可能让人勉强记得；但杭州的某车主用HZS(杭州市)，在南京撞了人逃跑，南京的目击者记不记得那三个洋字码真的很难说。
第二问：有利于判断分析市场吗？由于沿袭原来公安部的车型分类方式，新的机动车号牌方案仍分为大型汽车、小型汽车、摩托车和轻便摩托车4种号牌。本来我国汽车很希望在分类标准上同国际接轨，为此还发布了一个原拟在今年3月开始执行的汽车分类标准，其最大的改变便是引入了“商用车”、“乘用车”概念。而现在的汽车号牌，同汽车分类老标准、新标准都不吻合。例如现行汽车分类标准之“大型客车”、“中型客车”都属于公安部的“大型汽车”，而“轻型客车”却一部分属于“大型汽车”，一部分属于“小型汽车”。于是，公安部的研究人员某一时间在某一路段统计的车辆分车型流量，肯定不同于汽车企业的研究人员在同一时间同一地点所作的同样统计。这样做下去，最后的结果是谁都看不懂中国的分车型数据，于是谁都搞不清中国的车辆细分市场。对于这个问题，相关部门最好协调协调，做出利多弊少的最佳方案。
第三问：好号牌由一些人据为已有、公众熟知的如IBM、WTO随人拥有，是否公平？
相关链接 中国车辆管理的演变过程
按照公安部的规定，从8月12日起北京、天津、杭州、深圳作为第一批试点城市，率先启用2002式机动车号牌，这种新式号牌因为多了一位数，比正在使用的92式号牌在容量上整整大了100位。更重要的是，它采用了英文字母和阿拉伯数字的不同组合方式，群众可以根据自己的意愿自由选择编排车牌号了。以往机动车号牌的发放方式大致经历了按序发放、电脑选号这两个过程，其中持续时间最长的是按顺序排号发放，大概从建国初期一直沿用到90年代后期。这种发牌方式就是先期由工厂批量制作好车牌，然后由车管部门按号牌顺序发放给车主，这种发放方式在相安无事三十多年之后，在八十年代后期因为吉祥号的出现引发了很大的矛盾。相关的管理人员整天被熟人围着，整天接无数个要号牌的电话。一方面是车管部门的有苦难言，一方面却是老百姓的不满意。正是为了解决车管部门和群众之间因为车牌号码而产生的矛盾，北京、天津等很多城市采取了电脑选号的方式。就是把50个或者100个号牌为分一段，输入微机，群众当场随机拍取。新推行的2002式车号牌，同样是微机管理，但因为组合方式多，允许车主自行选择编排车号，可以充分体现车主的个性特点。这个看似简单的办法，却圆了爱车族的个性梦，从中也可以反映出车辆管理的演变过程
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