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40万元以上的高档车，正快速出现多个“中国版”。最近，戴姆勒·克莱斯勒公司与北汽正式签约，决定在北京生产奔驰E级和C级轿车；而国产宝马的3系列和5系列预计在10月份之后陆续上市。据了解，上海通用生产凯迪拉克的计划正在审批过程中，丰田也准备在广州生产佳美品牌。这些过去高档车市的主力军迈上国产化之路，让高档车市出现新的变数。
奥迪垄断将一去不返
在国产车产品中，“价格越高、利润越高”是不争的事实。上海大众有关人士曾透露，在其各大产品系列中，20万元到40万元的帕萨特是真正赚钱的产品，虽然仅占产量的1/4左右，但其利润占到50%。由此可见，40万元以上产品利润将更为惊人。
但长期以来，40万元以上的国产车市场中，仅仅是奥迪一个品牌独占市场，销售相当火爆，上半年，奥迪的销量达到2.5万台，几乎与经济型小车中卖得最多的赛欧相当，高昂的利润率被所有国内同行嫉妒。
宝马和奔驰的国产步伐，无疑将打破奥迪的垄断。最近有关机构就“您认为最优秀的高档车品牌”进行调查，共有40%的购车者认为是宝马或奔驰，而奥迪仅占6%。这无疑说明，国产宝马和奔驰在上市之前，可以省去品牌推广工作，而在市场销售过程中，只要保证质量的稳定和售后网络，其销售将不成问题。
进口车主力升级换代
同样，众多世界名车的国产，也将为进口车市带来新变化。在国内，丰田佳美一直居进口车销量之首，而宝马5系列所占比例也很大。
一般而言，国外巨头在合资生产之后，其已国产化的同一品牌型号产品，将不再向中国出口。这就意味着今后几年，丰田佳美、奔驰E级和C级、宝马3系列和5系列中的许多型号不再有进口车。中进实业进口车公司负责人表示，“目前价格在100多万元以上的宝马最高档的7系列、奔驰最高档的S级以及丰田的凌志，近几年都不太可能国产化，这意味着它们在进口车比例中会进一步上升。”
同济大学汽车营销学院专家也认为，2006年进口车配额全部取消，关税下降到25%左右，将使更多的国外高价车和新品更容易地进入中国，而在众多品牌国产化之后，进口车市就可能不再是丰田佳美、宝马5系列等的天下，而将更多地引入世界市场的新潮与时尚。（解放日报）
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