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至此，“老三样”的价格区间已经集中在10万元左右，高也不超过12万元，这样的价位无疑表露：“老三样”已集体跌出中级车竞争最为激烈的15万-20万元区间；同时中级车概念也被重新定义，老三样成为中级车的低端车型，令中级车战火蔓延到经济型车的附近。不少生产经济型车的厂商认为，老三样价格防线的崩溃不会影响到中高档汽车市场，但对于价格在10万元左右的经济型车冲击较大，老三样被中级新车抢走的市场份额很可能会在经济型车市场中得到一定弥补，使得目前10万元左右车型价位继续走低。
随着富康、捷达、桑塔纳的接连跳水，曾经代言中级车的“老三样”已成明日黄花。
老三样仍然是车市主流
尽管从市场竞争的热点来说，“老三样”已经不再得到消费潜力增长迅速的私人消费者群体的关注，也不再是中级车市场的主角，但巨大的市场销量和仍然占据的市场份额说明老三样尽管不是风头浪尖，但目前还是车市主流产品。
据汽车工业发展研究所提供的数据显示，2002年，捷达、桑塔纳和富康的销售量分别为106210辆、88436辆、47460辆，并且对“老三样”来说具有替代意义的产品宝来、桑塔纳2000和爱丽舍销量分别为52444辆、90119辆和31991辆，合计共占去年轿车总销量112.6万辆的37%以上。也就是说，尽管新车频出，但老三样及其替换产品还是占据了车市最大的一块蛋糕。
专家认为，桑塔纳得益于政府推进的出租车更新以及在进行公务车改革时的倾向性政策等；而神龙早已将主力产品由富康稳步转变为爱丽舍，并取得了市场的认可；捷达则通过不断升级，推出新版本吸引消费者目光，提高技术含量和配置，继续保持其销量的稳定。另外，中级车中新车加入市场虽然热闹非凡，但因为其前期产量的问题，很多人想买但买不到，一批急需用车的客户最终还是选择了“老三样”。
而且，记者了解到，很多消费者对于“老三样”还是深有好感，尽管这种情况在广东地区没有在内地那么明显。“因为零部件便宜，售后服务网络早已成熟，买“老三样”维修和保养的成本低，而且人家都跑了上十年了，至少可以证明这种车的耐用性。”也有观点认为，有的新车型虽然在国内是首次引进生产时，但在国外其实也是“老车”，谈不上最新技术，价格也比国际水平高出一些，还没有屹立车市多年、价格或品质都经受住了考验的“老三样”来得实在。
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