不把新雅阁放眼内马自达M6挑起中级车市战火　[媒体聚焦]

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	不把新雅阁放眼内马自达M6挑起中级车市战火	出处：pcauto 责任编辑：keen
[03-8-18 10:23]	作者：王平胜	出处：pcauto 责任编辑：keen

　　动力性能

　　雅阁2.4的发动机仍旧是东风本田合作的产品，在原来老款发动机2.254升排量的基础上，每缸扩大25毫升容积，排量达到2.354升。小数点后保留一位有效数字，运用四舍五入法则，就变成现在的2.4升。雅阁的动力性能绝对不负本田的独门绝技——i-VTEC的威名。双顶置凸轮轴，16气门，智能可变气门正时及升程电子控制系统的应用，使原本以动力见长的广本雅阁更是如虎添翼。在北京的五环路上，我们驾驶的雅阁2.4车速很快达到210公里/时(标定时速200公里)，体验着世界上最精密4缸发动机带给我们的惊喜。M6采用新开发的L3V型全铝发动机，排量比雅阁小93毫升。四缸16气门，双顶置凸轮轴，采取可变气门正时系统(S-VT)，最大功率与新雅阁同为119千瓦。但在实际驾驶过程中，我们发现M6不如雅阁动力充足，加速性能也略逊色一些。查看厂家提供的技术资料，发现0～100公里/时的加速时间是9.6秒，比我们在长春试驾的2.3升欧款M6快1.2秒。能取得如此大的技术进步，不能不让人刮目相看。

　　雅阁的5挡自动变速箱也是由东风本田生产的，动力传递平稳流畅，换挡间隔不注意很难察觉。M6的Activematic手动自动一体化变速系统更具驾驶乐趣，因为其手动模式能让你体会到机械式手动变速箱立竿见影的反应，同时还免受频踩离合踏板之累。

　　悬挂系统

　　M6采用双叉臂独立前悬挂，后部为E形多连杆结构，前后都有稳定杆。雅阁的前悬挂也是双叉臂，著名的5连杆结构断后。从技术上看，很难说两车的悬挂孰优孰劣，只是侧重点不同。M6的悬挂运动感强，雅阁的则偏重舒适性。但有一点毫无疑问：M6的底盘比雅阁稳定，高速过弯时会让你信心大增。

　　乘坐质量

　　在外观尺寸上，雅阁比M6稍大一些，内部空间也是如此。它的驾驶座椅可8方向电动调节，各种身材的人都能找到合适的位置。副驾驶座椅为电动4方向调节，中央储物箱可以前后滑动，以便驾驶者找到最佳位置来支撑肘部。坐在驾驶座椅上，无论是座垫还是靠背都能给人以足够的支撑力。方向盘的高度和深度都可以调节，使驾驶员获得足够的腿部空间。相比之下，M6的驾乘环境略逊一筹。驾驶座椅也是电动8方向调节，但舒适性不如新雅阁。副驾驶座椅只能手动调节。尽管坐上去感觉有点硬邦邦的，但其斗式造型的支撑性比雅阁好。

　　说到乘坐舒适性，不能不提噪音。雅阁的发动机噪音明显小于老款，怠速时几乎感觉不到发动机在运转。风声和轮胎噪音也比老雅阁小，因为车子的风阻系数从0.33下降到0.30，轮胎由韩泰变成性能更优的米其林。M6在这方面追求的是另一种境界，其略带野性的发动机轰鸣会激发你的驾驶欲望。

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