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天津一汽威姿、雅酷、夏利2000三个品牌暂停销售2天的谜底终于揭开，昨日此三品牌的10个车型价格遭削，最高降幅达1万余元。此举虽使10万元左右的经济型轿车的竞争更趋白热化，不过一些经销商称难在上海掀起太大波澜。
这次降价行动虽然打的旗号是“天津一汽重组一周年”，但其实背景并不单纯，与国内新车型“出生”速度加快、同档次车型贴身肉搏竞争不无关联。5月以来，国内车市掀起了 一波密集的降价声浪，迄今已至少有二十多款国产及进口车卷入其中，主角多为低价位的经济型轿车。5月初，东南富利卡生活家、标准型系列两款低价位车型降价9200—10000元，得利卡普及型3款车型降价8000元，富利卡生活家自由型售价跌破10万元底线。5月下旬，夏利10款车型刚祭起降价大旗，吉利随即跟进竞争“低价王”。
据天津一汽上海办事处有关人士介绍，昨日降价消息公布后，到经销店里看车和打电话咨询的消费者多了，降价对市场有一定的刺激作用。不过沪上一些经销商分析，由于这些车型在上海市场占有率并不高，降价不会对上海市场造成太大冲击，也不会波及中高档轿车。该级别的轿车在今年3月份就已决出雌雄，价格已基本趋稳。
某汽销公司销售主管分析，现在上海市民的私车消费正迈向“中级”台阶，对中高档轿车的需求非常旺盛，也间接影响到10万元左右车型的销售。受目前牌照因素影响，不少原打算买10-15万元轿车的市民，盘算一番后还是觉得买中高档轿车更合算，赶忙找经销商改订单，这一现象近期比较普遍。以巴士永达为例，上周订出了23辆帕萨特，而中低档的轿车订单并不多。在其他销售公司，君威等紧俏车还要付加急费。
此一现象也有权威数据的佐证。据《中国汽车流通月报》统计，私人消费增长最大的区域集中在排量为1.6-2.5升的中级轿车范围，价格区间为14-26万元。这一区间内轿车的私人购买率，从今年3月的46%一步跃升到4月的72%。
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