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在国内生产SUV高端产品的厂家中，北京吉普的大切诺基和帕杰罗，长丰的猎豹都是市场的先锋，已有良好的市场认可度。2002年北京吉普的市场占有率为30％，猎豹为50％～55％（此统计仅限高端市场）。在被猎豹赶超后，北京吉普一直心有不甘。近日，北汽集团高层向记者透露，将与D／C集团进行更深层次的合作，今后组装轿车将落在北京吉普，对吉普项目无论是D／C还是三菱都在加紧合作谈判。显然，双方将会展开新一轮的争夺。
中大一位不愿透露姓名的工作人员说，中大的主要对手应该就是北京吉普和长丰，他们目前正在着手准备，胜算如何他们亦没有把握。
目前，由于政府部门在其环保等方面提出了更高要求，国内部分皮卡生产企业多转向低端SUV领域，在低端市场上中大也要面临挤压。此类30余家公司中，江铃陆风、长城、福田奥铃都是该领域的佼佼者。对此，许表示，中大在这个领域产品的底盘将自己进行生产，这要比对手在皮卡的基础上改装优良得多，车外观和配置将会超过一般产品。
资金压力对中大亦是考验。客车刚起步，有关销售、利润量中大一直以商业机密为由未对外公布。其大部分资金要靠在香港的上市公司中大控股募集，5亿元于中大不是一笔小投入。
业内人士认为，中大为民营企业，在市场操作上快速灵活，但缺乏政府背景依靠，也是中大的短板之一。
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