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据记者观察，在ＳＵＶ崛起的背景中，或许还可解读出某种社会语言：这里没有轿车消费中那些敏感的社会标签，没有阶层和身份的界限，“彰显尊贵”之类的诉求在这里不受欢迎。在这个视轿车为流俗、带有某种反叛意味、崇尚自由精神的地带，８万元的长城“赛弗”可与４０多万元的丰田“陆地巡洋舰”坦诚相见。
皮卡“变脸”进城 瞄准家用车市场
值得关注的是，除了主流越野车生产厂家之外，国内众多皮卡生产企业纷纷把ＳＵＶ当成新增长点，推出由皮卡“变脸”的ＳＵＶ。这一动向在去年表现得尤为突出。
２００２年，国内各皮卡企业几乎无一例外地向市场推出了“６”字头低价位多功能车（ＳＵＶ），总共有十几个品牌数十个品种，售价多数在１０万元以内。这些企业以前的主战场是中小城镇和广大农村，但销售业绩并不理想。生存的压力逼迫皮卡厂家设法突破城市限行的政策，于是借轿车市场火爆的势头，采取“变脸”的办法打入北京、广州、武汉等大城市，并取得了出乎意料的成功。此后他们在这些城市中迅速建立网点，积极开拓新市场，与轿车争夺用户。
皮卡行业的“老大”长城汽车，自去年５月份推出８万元低价的“赛弗”ＳＵＶ，上市７个月售出１万多辆，其中在北京的销量占全国销量的１／５，如今“赛弗”在北京市场已经享有很高的知名度；“老二”江铃汽车，于去年四季度推出国内首款风格亮丽的软顶“陆风”双门休闲越野车，售价１５万元左右，成功地以时尚化为卖点切入家用ＳＵＶ市场；中兴汽车相继推出“都市游侠”、中兴“金狮”等ＳＵＶ系列产品，在市场上均有所斩获。
２００２年是皮卡企业初尝胜果的一年，低价位ＳＵＶ成为乘用车市场一大亮点。尽管有人讥讽这类产品是“打着ＳＵＶ幌子的皮卡”，但从当前的国情来看，低价ＳＵＶ毕竟受到了市场的认可，并展现出勃勃生机。
中高档ＳＵＶ和越野车正面临皮卡血统ＳＵＶ的强大冲击。据一份行业统计测算，在２００２年国产ＳＵＶ４７．６４％的销量增幅中，皮卡血统的ＳＵＶ占了４１．１９％。一大批非主流企业的进入，使我国的ＳＵＶ市场进入了一个宽系列、多品种和档次更加丰富的时代。
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