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入世元年，我国微型汽车行业表现不凡，不仅因为国内微型汽车行业产销量继续保持两位数的高速增长，顺利实现从化油器微型车向电喷微型车的平稳过渡，而且在全国汽车产销量前10位排名中，五大微车巨头（长安、哈飞、昌河、上汽五菱、天津一汽）均榜上有名，占据半壁江山。化油器微型汽车退出历史舞台，非但没有使国内微车行业遭受“灭顶之灾”，反而引发了微型汽车的爆炸式“跃进”和市场销售的“井喷”行情。刚刚过去的2002年，国内微车市场十大特征印证了其富有鲜明个性而不平凡的历程，已经走来的2003年，八大展望预示着其曲折而又光明的未来前景。
2002年国内微型汽车市场十大特征
微车行业竞争加剧
2002年，国内微型汽车行业竞争加剧主要体现在两个方面：一是2001年进入微车行业的北汽福田、南京跃进、华源凯马已退出该行业竞争；二是国内外汽车巨头一汽、上汽、通用正式进军国内微车行业，民营资本重庆力帆亦宣布斥资5亿元进军微车市场，此外，皮卡、轻型车、中级轿车对微车市场的“蚕食”，都使得国内微型汽车行业竞争更加激烈。
资产重组引人关注
在微型车行业的十几年发展历史中，2002年是国内微车行业资产重组力度最大、涉及最广的一年，主要的资产重组、兼并案例有以下四个：长安汽车有限公司成立并投入运营，一汽与吉林市政府支持吉林轻型车厂做强微型车主业，上汽、通用、五菱三方合作项目正式签约，一汽与天汽强强联手打造“微车巨人”。它们的影响已远远超出了行业自身，还将对国内汽车行业的未来产生深远的影响。
微车步入电喷时代
由于化油器微型客货车排放根本无法达到《轻型汽车污染排放限值及测量方法（1）》（GB18352、1—2001）标准,根据国家经贸委41号文件，化油器微型车于5月31日前停止生产，2002年底停止销售。各微型车厂家积极应对，将化油器微型车停产所带来的损失降到了最低限度，成功地实现了微型车由化油器向电喷化的平稳过渡。
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