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| 2003年大众产品战略：“重”上海“轻”长春？ |
出处：pcauto |
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| [03-2-24 17:18] | 作者：财经时报 |
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成本控制，重头戏 “这些障碍大多数来自政府和两个合资中方的阻力。因为，他们要保护国内幼稚的零部件工业。”大众集团全球董事兼市场营销主管的毕希霍夫博士报怨道，“但是，WTO意味着进出口双方的开放。因此中国政府必须在零部件进口上做出让步，这样才能有整车出口的可能。中国不能两个好处都沾边。” 这位公司高层向媒体预料：零部件采购成本大降后，中国作为大众亚太区最大的出口基地的目标，其进程料将大大加快。“3-5年之内，大众的整车出口就将达到一个可观的规模”。 汽车金融，等待许可证 如果大众的汽车金融服务许可证如期得到中国政府的批复，那么，它将成为大众2003年在华的又一棵摇钱树。根据经验，当整车制造业利润由于竞争降至3%-5%时，汽车金融仍能保持30%以上利润，尤其在头几年。 大众金融服务1998年即建立在华办事处，去年底向当局申请开业执照，预计2-3个月后即可拿到手，并正式开业。有意思的是，大众在泰国、新加坡都与当地伙伴成立合资企业做金融，但在中国，大众态度坚决：必须建立自己100%控股的金融公司。据说，不是大众不愿合作，而是与一汽、上汽等的财务公司谈判多次后，始终找不到共同的利益点，最后才决定单干。
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