|
知难而上的定价
长安福特总裁兼首席执行官泰益克坦言，福特是中国市场的一个后来者。但是，迟到者并不代表没有优势，重要的是如何吸取竞争对手的经验教训，并凸显自己的优势。作为福特进入中国市场的第一款轿车，在中国市场最看重的外观和价格上，嘉年华似乎并没有给人一种“眼前一亮”的感觉。
应该说，内在品质固然重要，但对于注重“脸面”的中国消费者和追求“个性”的年轻购车族来说，一款新车如果没有强有力的视觉冲击是难以有竞争力的。POLO和派力奥的成功无疑是个先例。
嘉年华价格更是个难题。配置1．3升发动机最低档一款的价格是8．88万元，这个价格应该说有竞争力但优势不大，无论是青年购车群体还是家庭购车群体上，嘉年华都面临强劲的对手。
与老对手通用在中国热销的赛欧相比，赛欧目前最低一款的售价是8．98万元，只比嘉年华贵1000元，但赛欧毕竟已经在市场上打拼了两年，基本上是一款成熟车型，相匹配的其他服务也日臻完善，更重要的是赛欧在营销推广上主打时尚牌，品牌形象积累短时间内难以撼动。
另一款与嘉年华正面交锋的车型是目前售价9．98万元的两厢富康新自由人。同样瞄准的是家庭用车市场，同样外观朴实，以品质打动市场，但富康品牌在中国已经营了10年，良好的口碑和稳定的售后服务也是目前嘉年华正在完善的地方。作为主要的消费群体，家庭购车者相对保守，1万的差距不足以让他们去选择一款还需市场检验的新车型。
据了解，这一档次的嘉年华在欧洲市场的主要销售对象是刚毕业的大学生和普通家庭的第一辆车，主要特点是廉价和实用。但是相对国际水平还显落后的中国市场，情形迥然不同：经济收入偏低的消费者，目光更多锁定在3－6万元的奥拓、吉利和夏利上，而8－12万的市场，消费者对时尚感受要求较高，相对也更注重品牌，嘉年华蛰伏多时，但似乎对此准备稍显不足。
问题在于，嘉年华的价格不能再低了，而配置也不能再经济了，中国的消费者当然希望一辆“为人民造车”的福特，不过这款福特不可能太人民。
[上一页] [1][2][3]
[下一页]
|
