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记者：日本汽车公司是否已凭借技术优势在混合动力车市场上赢利？
张兴业：当前的混合动力驱动系统技术已经成熟，日本的汽车公司领先进入商业化生产，并自２００１年以来进一步扩大领先优势，丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。
虽然混合动力技术节省汽油，但这是一个赔钱的计划，而且几乎是一项短期的解决方案。本田和丰田没有在混合动力车的销售中赚一分钱。２００１年６月，丰田公司将ＴＨＳ－Ｃ混合动力系统装于Ｐｒｅｖｉａ，投产了四轮驱动的Ｅｓｔｉｍａ ＨＶ多用途车，传动系由２．４升汽油机、电动机、ＣＶＴ变速箱和四轮驱动系统组成，并采用了电子控制的制动，燃料效率是常规的２倍；２００１年８月，丰田公司将ＴＨＳ－Ｍ混合动力系统装于皇冠轿车，在日本上市；今年３月，本田公司在美国投放５座ＣＩＶＩＣ混合动力轿车，传动系由１．３升Ｉ－ＤＳＩ汽油机、１０ｋｗ永磁电动机、５速手动变速箱或ＣＶＴ构成，售价２００００至２２０００美元，预计今年在美国销售２４０００辆。但本田公司人士说，即使按计划全部售出，本田也不能在这个车上盈利。他们认为这主要是柴油机技术超过混合动力技术，柴油机比汽油电动混合动力更加简单、高效、制造费用较低，因此混合动力车在价格上竞争不过柴油车。在美国，由于炼油公司不愿在提炼柴油时除去硫，使得柴油机的效率得不到应有的发挥。若是福特的Ｆｏｃｕｓ、大众的奥迪Ａ２、戴克的Ａ级车等欧洲柴油轿车在美国市场上适用的话，本田的ＣＩＶＩＣ、丰田的Ｐｒｉｕｓ汽油电动混合动力轿车将无法生存。
记者：燃料电池汽车近来颇受关注，是否已进入商业生产阶段？
张兴业：近年来燃料电池技术发展迅速，特别是氢燃料电池技术已有所突破，许多概念车陆续出现。目前有不少品种已经是第４代或第５代，有些正在进行道路试验，各大公司正在加紧商业生产的准备。
加州燃料电池伙伴计划于２００３年前投放７０辆燃料电池轿车、客车，进行使用试验。今年１月在北美国际汽车展览会上，通用汽车公司展出了ＡＵＴＯｎｏｍｙ燃料电池概念汽车，引起了人们的轰动。目前美国政府坚定地支持燃料电池的发展。今年１月，一项政府背景的《自由合作汽车研究》（ＦｒｅｅｄｏｍＣＡＲ）计划出台，以鼓励燃料电池技术的开发。该计划瞄准开发可承受的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施，以降低燃料消耗和极大地改善环境，其目标是加快实现汽车燃料经济性的技术步伐，早日进行商业销售。丰田公司原计划２００３年上市，因进展顺利决定今年以租赁方式试销２０辆。本田仍计划明年起每年制造３００辆，在日本和美国试销。此外今年戴克将在德国大城市试销燃料电池大客车。
记者：请问还有哪些重大新技术值得关注？
张兴业：近期有两项新技术发展迅速，一个是线控制系统，另一个是智能汽车运输系统。
线控制系统将取代传统的机械连杆机构而采用自觉、快速的、以信息技术为基础的计算机控制，这将引起汽车结构的重大变化。发动机的控制技术日益先进和复杂，电子气门控制器、伺服电机、传感器可与一台发动机主计算机形成网络，来控制改变气门升程大小，一系列发动机控制系统与其它控制系统连接在一起，可形成总线控制。电子控制的自动变速箱已经开始用于生产，液压自动变速箱开始向电子换挡的手动变速箱发展，并越来越多的采用单速连续换挡的ＣＶＴ，而燃料电池汽车将完全不用变速箱。目前，线控制的制动业已开始在生产中采用，并实现了制动的智能化。电子控制的电动助力转向正在推广，将来到了线控车轮转向的时候，转向机本身也就没有了。
智能汽车运输系统内容很广，包括汽车的智能化，公路的自动化，卫星导航等等。而汽车的智能化方面又包括指示系统、警告系统、辅助操作系统、信息收发系统以及自动交费等服务功能，其最高境界应是无人驾驶。自动公路系统，作为智能运输系统原定义最终目标之一，曾在２０世纪９０年代初风行一时。当时美国加州圣地亚哥１－１５公路上，２０辆全自动汽车进行了试运转，使数千ＩＴＳ专家和公务员尝试了未来技术。从１９９７年以来，国家自动公路系统及其伙伴的自动汽车和转运车的发展令人吃惊。２０００年美国政府再次提出开发智能汽车的倡议，重点是改善汽车的安全设计，采用警告司机注意险情的新技术，对司机的操作提出建议，并部分地参与对汽车的控制，以避免汽车碰撞。采取此项措施，可以减少７５％的因司机的操作差错而导致的汽车碰撞，可以减少一半的汽车变线事故，可以减少４９％的追尾事故。在澳大利亚，一所大学宣称研制出世界第一辆智能汽车，车内装有车载计算机综合中央处理器，帮助和代替司机处理各种问题。２００１年１月，日产公司已经将装备了车道保持系统的新型西马（Ｃｉｍａ）轿车推向市场，这种车可以实现无人驾驶。该车的后视镜上装有一台小型摄像机，引导汽车自动保持在行车线内，同时通过装在车前的雷达测量前车速度、控制与前车的距离，使汽车保持在自动行驶状态，使司机从繁忙的加速、制动、转向等操作中解脱出来，可以增加２至３倍的汽车流量，改善高速公路的拥挤状况。
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