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一方面，这些企业对内地的零部件企业具有“溢出”效应，他们的生产方式、产品、经营管理都对国内企业具有示范作用。当然，同样的影响在整车厂上也将有所反映。另一方面，这些企业所需的相当一批材料以及二级采购也会在国内进行，同样可以带动国内零部件的发展。另外，劳动力要素的流动也会为我国零部件的发展起到相关带动作用。目前，一些曾在保税区工厂工作的人员，在学到技术后，自己出来创办企业的情况在珠江三角洲很普遍。但是必须承认，目前我国零部件生产的水平确实还不能满足其生产的全部需要，因此一些技术含量高的零部件还需要进口。
当然也可能会有一些负面影响，比如由于股比和国产化率的要求，原来在国内建立的企业与新建的企业可能会在布点等方面有些矛盾。但长期来看，这两种企业最终会走上重组的道路。另一方面，对于国内某些具有出口空间的企业来说，可能会出现其潜在市场被占领的现象。但从整体上说，这种模式目前来看还是利大于弊。
灵活的股比政策对中国汽车工业更为有益
记者：据说此次合作，本田将是最大的股东，您怎么看待这个问题？
冯飞：我个人倾向于主张采取灵活的股比政策，而不是墨守成规。原来我国坚持外资股比不超过50%的做法，这在当时带来了积极的意义，因为当时我国的汽车产业是一个“缺重少轻”的局面，通过与外资公司的合作，我们改变了这个状况。
对外资来说，入世前，由于中国对进口汽车加征的关税非常高，因此进入中国市场的成本也非常高，在这种条件下，进入中国市场最好的方式就是到中国投资。而入世后，外资进入中国则出现了两种选择，第一种是采取直接贸易的形式，也就是直接将整车出口到中国销售，第二种才是选择在中国投资。
我们曾经非常担心加入WTO后，由于关税总体水平的下降，会出现外国大型跨国公司只单纯增加对中国出口，而减少对中国直接投资的现象。但从今年上半年的情况看，没有出现这种情况。今年利用外资增速在20%以上，达250亿美元，全年预计超过500亿美元。
但是另一种现象引起了我们的注意，就是加入WTO后，投资也分化成了两种方式。一种是全球战略性的投资。即跨国集团把在中国设厂当作其全球战略的一部分，在中国生产的汽车产品不论采购还是销售都被纳入全球体系中，这样一来，具有多数股比就是跨国集团必然的要求。此次本田在保税区建立的出口基地就是这种投资方式的典型代表。第二种就是只针对中国市场的投资，即“国别战略”。目前的广州本田恰恰是这种投资方式的体现。
从投资角度来说，我们希望出现第一种情况，即跨国集团对中国进行全球战略性的投资，这样既可以带动中国汽车产业的快速发展，又能提升中国产品在世界的竞争力。这是来自投资方面的压力。
此外，从周边国家来看，原来许多在汽车工业方面比较封闭的国家，现在也开始鼓励外资在本国进行投资，并且给予了相当多的优惠政策，特别是东南亚国家，比如印度、新加坡和泰国等。这也对中国形成了近在咫尺的压力。
因此，采取比较灵活的股比政策可能对中国汽车工业的发展更为有益。
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