美国汽车工业的奠基人是亨利.福特，他采用了一系列的装配生产线，在提高产量的同时，大量降低了汽车成本，在短短时间里公司完成了原始积累。但我们应该看清楚那时候，美国的经济并不是很景气，T型轿车是可以低到即使你失业也能驾驶着它去找工作，所以在最初的阶段满足美国家庭对汽车代步功能的需求，那个时候是没有什么个性可言。
　
　　２０世纪２０年代后，美国经济开始飞速发展，人们在满足起码代步的同时，越来越强调个性化，在实用同时还追求驾驶乐趣和对汽车外观欣赏。美国通用抓住这个时机，在亨利.福特坚决不妥协的同时，推出了一系列汽车产品，最大的变化是颜色可以有多种选择，设备可以选装，而并不是象福特汽车只有单一的黑色，市场成功的占领，造就了通用汽车长达一个世纪的霸主地位。

　　日本汽车兴起于７０年代末，一开始研发的是低档，低价格，低油耗，高质量的经济型轿车，非常符合当时普通老百姓的要求，恰好又碰上了燃油危机，一系列的因素促进了日本汽车的腾飞。

　　放眼现在中国汽车市场，可以说是百家争鸣，列强争霸的局面，中国政府则是坐稳吊鱼台，只是居高临下的制定游戏规则，没有插手市场，但由于加入WTO，中国汽车将要面对国外汽车的竞争，按照现在的实力来说，即使是一汽公司，也是不堪一击，好在中国人比较聪明，关税是降下来了，但是暗地里提高许可证的价格，一来一去其实都是一样的，所以持币的人可以出手了，想等到进口车降来，有牌的。

　　其实中国汽车厂商应该走发展经济型、微型车来满足现阶段人们一种集代步、旅行、工作、家用的需求，只有占领这块最稳固也是最大的市场，才能发展壮大，完成原始积累，才能在几年后真正面对外来势力的挑战。说真的，我看好吉利，简单朴素实用，就像一个地道的中国老百姓。

　　并且中国政府应该在政策上也要有所倾斜，全力保护和支持一两家种子企业，就象日本当年为了保护丰田，甚至几乎要牺牲本田来作代价，本田有今天说真的是非常不容易的。

　　就好象长虹高举中国家电民族大旗，希望在不久的将来汽车行业也会出现一个英雄，振兴中国的汽车工业。

[1]

·中国汽车业：造轿车还是造廉价车？