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据《解放日报》报道：“非典”影响令许多普通百姓感同身受，对8万多名出租车司机而言，日均营收下降100 元已不稀奇。如何切实保障他们的收益？经济补贴是一种手段。但最根本的还是多提供一点生意，减少空驶率。
为了减少劳动强度，减少漫无目的空跑，大众交通集团采取科技减负。昨天，第500 辆安装 GPRS （通用分组无线业务）的“大众”出租车提前到位。上海大众交通集团公司总经理杨国平透露，到今年10月1日，安装这一系统的“大众”出租车将达到1600 至2000 辆。
出租车安装 GPRS ，相当于装了一部可以无线上网的移动电话。这就意味着，过去驾驶员每天必须归队销卡的管理模式将面临变革，因为管理人员只要上网就可以了解车子行踪。大众调度中心负责人告诉记者，已经安装了 GPRS 的驾驶员将很快感受到变化———因为公司将借助 GPRS 的大规模上马，尝试让司机“无线销卡”，随时将营业数据传送回去，这样每天至少可以减少30公里左右因为销卡来回所产生的空驶里程。
“非典”时期生意难做，而 GPRS 可以为驾驶员“找方向”。一方面，因为 GPRS 是实时搜索，调度员接到业务后，可立即在电子地图上找到符合条件的空车，司机几秒钟内就可完成响应，而原来调度员找一辆空车的时间往往要四五分钟。另一方面，借助 GPRS 通信联系的畅通无阻，公司已在外环线以外区域划出了10个电调需求点，在这些地区用车高峰时段有意识发出指令，引导出租车到那里“接单”。实践证明， GPRS 引领效果不错，尽管总体业务下降，但每天单车电调次数平均仍在5次左右，基本不受“非典”影响，边远地区基本做到客户叫车后3分钟左右保证车到。为了进一步提高电调的成功率，配合 GPRS 扩容，“大众”已经实行客、货调度分离，分别使用96822 和96811 两个调度号。
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