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树立全新竞争标的
一九七二年七月，配置CVCC引擎的第一代喜美车上市，这款高燃率而低公害的引擎，竟然符合预定三年后(一九七五年)实施的美国废气排放标准，不仅在美国市场建立信誉，更在世界车坛树立了全新的汽车产业竞争标的。
自从一九六五年，在墨西哥GP大赛中，代表日本的赛车初获F1冠军后，一九六七年九月再于义大利赢得胜利。在F2赛车方面，本田赛车于一九六六年的全球赛事中连胜八场，一九六七年则连胜十一场。
就在捷报频传之时，本田赛车突然由一九六八年起，从F1赛事中“缺席”，虽然本田的XL500R赛车，夺得一九八二年巴黎－达卡越野赛的冠军。但是，直到一九八三年的七月，英国银石赛车场的赛道上，才又见本田F1赛车的雄姿，“失踪”十五年的原因何在，迄今仍是个谜。
一九八四年七月，由罗斯堡驾驶的威廉斯－本田F1赛车，勇夺美国达拉斯GP大赛冠军，为本田重返F1赛事再启胜利的大门，在这期间，本田的迷你车“Today”及大型豪华轿车“Legend”相继问市，本田汽车王国架构愈加密实。
特别值得一提的，是在美国投资设立机车工厂的二十三年后，本田于一九八二年十一月，首先在俄亥俄州开工生产雅哥汽车，初期年产六万辆，而今已成为美国仅次于通用、福特的第三大汽车厂。并且于一九八八年四月，将在美国制造的双门雅哥跑车回销日本，造成世界车坛极大的轰动，更在有“汽车王国”令誉的美国车界，谱起一曲“传奇”乐章。
本田赛车传说的源起
世界各国的赛车手，每每在开赛前，情不自禁的为本田赛车那独特的引擎声所吸引，轻快的节奏，自然的配合著心跳，随著直线加速、过弯切入、煞车、加油等瞬息万变的操控，时而高亢、忽而低沉，澎湃似海潮，转折冲激，又突然化成潺潺细流，紧扣心弦，引发同振和共鸣，年轻资浅的选手称它为“本田音响”(Honda Sound)，资深的赛手则战战竞竞的随时防躲这“超车警号”，听到本田引擎声，似乎只有一个选择－将赛车靠边，让出赛道，否则被强制超越，只是时间问题，这就是疾风中的快板－本田赛车传说的源起。
创业之初，只有二十名学徒的小规模汽车修理厂，到狭山、滨松、熊本、枥木、铃鹿等主要的制作所，以及和光、朝霞两处研发中心，本田技研在全世界拥有八万四千名从业员(日本国内三万五千名)。从自行车上装置辅助引擎的“超想像”机车，到一九九○年的一百九十一万五千辆销售实绩，以及同年四兆三千零二十亿日元的营业额，已使本田名列世界第九大汽车制造商。
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