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大众汽车已经成为几代人心中的神话，特别是在中国，几乎所有大街小巷都可以看到大众车的身影，大众成功抓住了中国改革开发的机遇，在新世纪中国这最有潜力的汽车市场上走到了前头，发展势头最为猛烈，特别是2002年产销汽车达50万辆，占中国汽车市场的50%。
现在让我们回头来看一下大众所走过的路，它的创立和发展以及成为当今世界最大汽车制造商之一的地位，所有的这些都是紧密地和德国的历史以及经济的发展同步进行的。“甲壳虫”从汽车技术上的设想发展成为“民众之车”，“甲壳虫”车身本身已经成为一个传奇，它是经济奇迹和嬉皮士这一代人的象征，是可靠和个性的象征。它所表达的文化和历史地位远不是本世纪产品所能比拟的。但是它的后继车型又使大众汽车的设想不断向前发展。
不论是甲壳虫、商务车、高尔夫还是新甲壳虫车型，都同社会发展的各个阶段紧密相连。而甲壳虫一步步演变的过程造就了大众发展的唯一环境，这也是整个社会进步的反映。
所以，大众的历史只用简单的时间，事件，发展和生产表格是不能来表达的，你应该穿过时空隧道去感受每一件官方事件背后所发生的真实故事。下面所看到的就是你所希望知道的，一个和德国同命运的汽车企业的兴衰、荣辱、存亡，这是一个感性和理性交融的发展历程。
看到这些标志，社会中的重大历史事件和一些个人的经历便会历历在目。
1934-1939年-波尔舍的“大众”轿车的设计成为现实
1934年1月17日德意志帝国政府收到了一名叫费迪南·波尔舍社的设计请求报告：制造普通百姓使用的“大众轿车”。
不久，波尔舍和RDA公司以及德国汽车工业协会签署了一份合同，波尔社有十个月的时间来设计和生产他的第一辆“大众”轿车。当时德国的汽车制造商注重生产豪华奢侈的轿车，那是为有钱人生产的，但波尔舍想生产一种适合大众的小型轿车。合作的一方RDA公司只是迫于德意志政府的压力才形式上表示支持波尔社的计划，而德国汽车工业协会更希望这个计划失败。尽管遭受各方的压力，但波尔舍还是找到了志同道合的朋友和经济支持，第一辆“大众”轿车比预想的时间多出2个月的时间生产了出来。
1935年10月，第一辆大众轿车原型秘密的下线了，人们当时还不知道这个设计在将来的一天成为著名的德国汽车制造的质量标准。第一辆“大众”轿车看起来与众不同而且和它的最终设计有很大的差别，尽管有很大的局限，这辆原型车同后来生产的汽车相比，仍然是一辆很出色的小型汽车的设计，全钢的车身，可同时装下五人的车厢以及非常适用的性能改进都使它不同于其他的设计。从经济的角度来看，它也是一个创举，在当时，每49个德国人中才有一人拥有汽车，它为汽车的普及迈出了重要的一步。
1936年另外两部“大众”轿车下线：Saloon和Convertible.
成立“大众汽车公司”的计划在1936年提出，波尔舍特意到美国考察市场以及学习先进的生产技术。计划他的“大众”汽车生产车间将具有年生产达到一百万辆的产量，而这对于对欧洲的汽车制造商来说是不可想象的。
1936年10月到12月期间，在德国汽车工业协会的监督下，波尔舍的VW3系列汽车完成了5万公里的试车检验，这在“大众”轿车的发展史上是一个里程碑，实际上，“大众”轿车在不断地接受检验，而这些得到认可的技术成果成为将来继续发展的强有力的论据。德国政府出于战略上的考虑，决定把生产大众汽车项目移交给正在筹备中的“德国大众汽车有限公司”。（简称：Gezuvor)
1938年9月16日签署了成立大众汽车厂有限责任公司，10月在柏林注册登记。
1938年7月3日，第一辆“大众”轿车的最终车型出台了，《纽约时报》讽刺地称它为“甲克虫”。
1939年，工厂的建设在快速地进展，终于在4月份，这些从美国购进的机器和设备可以运转了。
一种特殊车型的设计--改进的小型汽车，大众公司在全国范围内进行大量的宣传，但是这种汽车却因为第二次世界大战的爆发而从来没有投入过生产。同样因为战争，大众汽车厂的建设工作也被迫停止。同时，拥有高技术水平的工程师和专家在接受有计划的训练，这是为战争在做准备，因为这种转变，到1939年底，大众汽车生产厂丢失了5百万马克。
1940-1944年-军用汽车代替了“甲壳虫”
“大众”轿车的生产以及还未完善的生产车间的建设被搁置一边，取而代之的是军备武器的生产。
波尔舍得到一项任务--生产适合战争的汽车，于是，一种军用水陆两用吉普被设计出来。结果，在还未完工的生产车间里，7万多辆军用吉普走下了生产线，而到战争结束，只生产了630辆“甲壳虫”。
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