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“五大失误”和“四个历程”
和众所周知的２０世纪９０年代中期以前的辉煌一样，北京吉普在９０年代后期走过的下坡路也是有目共睹的。对此，北京吉普人并不回避，童志远曾经把导致吉普陷入困境的原因归结为“五大失误”：产品结构单一、产品质量问题、经营机制老化、销售网络软弱，以及与戴－克合作合同未续签之前的经营短期行为。那么，这些曾经的失误是不是都已经被改正过来了呢？
面对记者，性情率直的童志远坦言，这些年，北京吉普经历了较大的起伏，走过四个历程，根据阶段特征可以概括为：生产的吉普、技术的吉普、质量的吉普、营销的吉普。“生产的吉普”主要指的是在１９９３年以前，当时我国轿车市场刚刚起步，以北京吉普２０２０和切诺基为主的越野车在汽车市场上占据了较大的优势；从１９９３年到２０００年，进入到“技术的吉普”的阶段，这个时期主要抓的是产品的技术创新，城市猎人、六缸切诺基的开发，都是在那个时候，但是因为有一段时间忽视了产品的质量，９０年代后期走了一段下坡路；第三个阶段，就是“质量的吉普”，从２０００年起，北京吉普开始狠抓产品质量，把提高用户满意度作为工作核心，索赔率每年都以两位数的速度在下降，用户满意度也在以超过１５％的速度逐年提升，２０００年以前北京吉普的用户满意度一度只有５５％，现在已经达到了８５％以上；第四个阶段是“营销的吉普”，从２００３年开始，建立广泛的营销网络被提上日程安排，成为北京吉普能否重振雄风的重要一环。
“质量门”的生产管理模式
在哪里摔倒了就要在哪里爬起来，童志远告诉记者，北京吉普曾经因产品质量问题走了下坡路，对产品质量的管理自是不敢懈怠。２００２年，北京吉普公司开始全面贯彻实施ＩＳＯ９０００－２０００版国际质量标准和更为严格的ＪＢ９００１Ａ－２００１国家军用车质量标准，成为国内汽车行业第一批通过国军标双指标系列标准认证的企业之一。
此外，北京吉普以“同等品牌、同等标准、同等质量”为目标，系统引进了戴姆勒·克莱斯勒ＰＡＰ产品开发质量保证程序、从用户角度出发的ＣＳＡ成车考核、日本三菱公司“质量门”等诸多新的管理方法和先进的管理模式。为了保证生产的质量，北京吉普优选、重组的供应体系选择的所有供应商均是美国原配厂在国内的独资、合资企业或国内行业前三名的厂商，产品质量得到迅速提升。
童志远说，“我经常跟公司内部做质量管理的人讲，你不要去看市场售价二十万元以下的车，一定要看高档车，就是让他们认识到高档车的品质是什么要求。因为高档车看惯了，对低档车，一眼就能看出它的毛病。反过来，如果看低档车看惯了，对那些毛病就会熟视无睹。”
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