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童志远，１９６２年１１月出生，１９８７年获得北京工业大学机械设计及制造专业硕士学位。历任北京吉普汽车有限公司发动机工艺室工程师、发动机厂质量管理经理、发动机工艺科长、公司总调度长、公司产品部经理、公司董事；２０００年７月起担任北京吉普有限公司董事、执行副总裁。
随着轿车消费在中国汽车市场的不断升温，越野车作为公务车和家庭第二辆车似乎吸引不了太多人的目光。即使是北京吉普汽车有限公司——曾长期占有国内越野车市场“半壁江山”，一度市场份额升至７０％的国内汽车行业第一家中外合资企业，近些年来于无声无息中将行业龙头拱手相让后，也开始淡出人们的视线。
然而，北京吉普借去年大切诺基产销两旺的势头，又在今年年初推出了三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ（速跑）车型，并将于年底推出充满浓郁都市风情的三菱ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奥兰德），这一系列举措让人刮目相看。人们慨叹，时过境迁，难道北京吉普又要卷土重来？带着种种疑问，２月９日上午，记者采访了北京吉普汽车有限公司执行副总裁童志远。
越野车不是没有市场而是没有适应市场的新产品
记者：有人说，随着轿车业的快速发展，越野车市场正在萎缩，前景并不明朗，对此您怎么看？
童志远：应该说，在９０年代以前，由于我国轿车市场还没有起步，以北京吉普２０２０和切诺基为主的越野车在汽车市场上占据了较大的优势，但随着桑塔纳、捷达、富康等的相继涌入，越野车市场逐步回归，进入了一个发展相对平稳的阶段。
２００２年，我国越野车（包括吉普车、ＳＵＶ等）市场销量为１０万辆左右，其中国产车６万辆，进口车近４万辆。进口越野车一般价格都很贵，数量还很大，这就从一个侧面说明，越野车在中国不是没有市场，而是没有市场需要的新产品。
记者：去年销售的近１０万辆越野车中，坐上头把交椅的是长丰猎豹，销售１．５万辆，北京吉普居第二位，仅有１．１万辆的销量，对这种状况您是否满意？如果不满意，您认为问题出在哪里？
童志远：中国能拥有这么大的一个越野车市场是件好事，我们这几年之所以从头把交椅的位置上滑落下来，关键在于我们没能及时推出适应市场的新产品。所以，在加入ＷＴＯ的背景下，在与戴姆勒·克莱斯勒（以下简称“戴－克”）集团的国际合作中，我们开始以全球性眼光为国人推出世界级的新产品，用具有高品质的新产品去开拓蕴藏的新市场，去年推出的大切诺基、刚刚下线的三菱帕杰罗ＳＰＯＲＴ（速跑）以及年底即将推出的ＯＵＴＬＡＮＤＥＲ（奥兰德）就是我们精挑细选的在市场竞争中致胜的“利器”。
记者：您刚才提到去年我国进口越野车近４万辆，说明我国市场对中高档越野车的需求并不小，但为什么北京吉普推出的大切诺基去年却没有出现一个惊人的销量呢？
童志远：没有出现一个惊人的销售数字，并不是说我们的产品不适应市场的需要，这里面有一些其它的原因。
从我们自身来讲，在投产之前，我们对这一市场没有形成准确的判断，没有预测到高档ＳＵＶ这么受欢迎，因此出现了Ｖ８大切诺基的脱销；另外，在品牌的推广上，出现了一些失误，导致人们没能及早认识到大切诺基的真正价值；再有，为了切实保证产品质量，Ｖ６大切诺基的上市也比预期推迟了３个月；
从外部因素来看，去年的日元贬值使进口越野车价格大幅下降，这无疑使大切诺基失去了性价比的绝对优势。
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