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■为多余资本寻求出路
在这种情况下，年年提价市场年年接受也就不足为奇了。2002年五粮液销售收入达到100亿元人民币，实现利税30亿元，而这次提价30％，一年8000吨的产量至少可多收入十几亿元。
高处不胜寒的危机意识逼迫没有对手的五粮液自我挑战，王国春认为，企业只有做强并且做大了，才能立于不败之地。五粮液品牌已经做强，规模在中国白酒业中已是最大，但跳出白酒圈，不用说在全国，就是在四川，五粮液也不是最大的，要想扩大规模，在白酒业普遍萎缩、增长空间不大的情况下，选择产值高、规模大的汽车业，也就是顺理成章的事了。这也是为多余的资本寻求出路的必然选择。
■视点
还有谁要造汽车？
中国汽车业中“第三股势力”正在迅速壮大。在准备大举进入的长长名单上，有家电巨头春兰，还有手机巨头波导，美的、新飞和奥克斯的造车计划也已启动。现在酒业巨头五粮液也在跃跃欲试。
实际上，许多中国企业的造车冲动从未停止。自从1999年吉利汽车开民营企业制造整车之先河以来，国内企业可谓前赴后继。
据著名券商银河证券最新统计报告透露，自去年以来，国内汽车企业中外资主导型并购案例涉及的资本量约为314亿元人民币，内资调整型重组涉及资本115亿元，而同时，民营企业也为国内汽车制造业带来了117亿元资金。
不过，有业内人士开始表示担忧。企业投入上百亿元增量资金大举进军汽车制造业，短时间内恐怕难于消化。
正好比千军万马过独木桥，被挤下深渊的肯定不会是少数。风险从来和机会相伴而生，从这个角度来说，民企们还须谨慎。(北京青年报）
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