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外形———另类的大家伙
与先前投放的两款2.4 L车型相比，3.3 L帕拉丁在外形上并没有做任何改变，但帕拉丁标志性的阶梯式车顶在众多SUV中颇有几分另类。车顶上的管状行李架也是帕拉丁的又一个标志，与阶梯式车顶相比这个有形的行李架让人适应起来就容易多了，虽然实用性可能并不突出，但样子还是很威武，在车辆翻滚时，还能起到一定的保护作用。
内饰———内在的温柔
车内整个色调为浅米黄色，轿车化感觉很明显。宽大的真皮打孔座椅不仅非常舒适，而且能对身体有良好的支撑。帕拉丁装载了卡带／CD一体的国产Panasonic主机，6喇叭音响。
帕拉丁的细腻程度也并不是无懈可击的。中空台周围没有储物空间，以至我们除去中央扶手外，再也找不到地方搁置过高速路口的票据和零钱。中控台上的仿桃木饰板在淡雅的车内虽然抢眼，但总感觉没有营造出豪华感，反而有些不协调。空调的几个旋钮设计偏小，位置也较低，调节起来并不是很顺手。
在都市———轻松舒适的驾驶感觉
虽然SUV具有一定的越野能力，但相信大多数时间里它还是要在马路上与轿车们为伍，因此城市路况的驾驶性能更有实际意义。3.3 L帕拉丁装备的是4挡自动变速器，只要将分动器拨在2H，就能轻松驾驭这个外形粗犷的大家伙了。
由于SUV需要强调越野性能，所以一般前两挡的速比都要设计的比轿车大，因此在起步阶段帕拉丁并不会立刻推着你向前猛冲，但当转速标指针在2000r／min左右的位置摆过几下后，3.3L的排量和V6的优势就开始显示出来了。
由于为有车架结构，所以帕拉丁的悬架也与轿车不同，前悬架为双扭臂独立悬架，后为钢板弹簧，在城市路面行驶时，乘驾者能够清晰的感觉到马路上细小的突起，在过减速坎时也能明显的感觉出帕拉丁与轿车的不同，不过选择SUV的性情中人们可能都不会拒绝这种硬朗的风格。
在山野———满足征服的欲望
旗舰级帕拉丁所装备的3.3 L发动机最大功率为125 kW，最大扭矩为265N.m，发动机转速在3600r／min时就可达到扭矩顶峰值，而且在1500r／min左右时，扭矩值已经在200N.m以上。如果你不是想刻意的自找麻烦，只需将分动器挂至4H，轻踩油门，这个大家伙就能克服几乎所有的山路情况。
而面对泥泞的深坑和陡坡这些真正的麻烦时，分动器的4L模式还是要派上用场的。由于后悬架的钢板弹簧结构在行程量上肯定是要小于多连杆式结构，因此在缓慢经过崎岖路面时，车内的颠簸显得比较直接，没有太多的过滤，不过这也正是越野车的特性和乐趣所在。
3.3 L帕拉丁还装备了防滑差速器(LSD)，可在湿滑泥泞路况下，更好的分配驱动力，这也是以前的两款帕拉丁所没有的装备。(中国青年报)
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