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明年要生产M6的变型车和2.0升M6
把合作变为合资对产品和技术引进上也有好处。单纯的项目合作对提升一汽轿车的整体技术水平意义并不大，特别是在后续产品的开发上。
张磊介绍说，按照当初的约定，要先将M6做好，才能考虑马自达其他系列的产品。因此，一汽轿车目前并没有明确M6后的马自达产品的问题。
他表示，一汽轿车能做的是扩大M6的系列，在明年生产2.0升M6,今后还要推出溜背式M6、旅行款M6等系列产品。
同时，M6的国产化也进展缓慢。“发动机和变速器国产化的问题，目前还没有排上日程”，张磊承认说，“这不仅是我们能不能国产化的问题，还有马自达愿不愿给我们国产的问题。”
这些都显然不能达到一汽轿车要与马自达优势互补的初衷。要知道当初，一汽看中的就是马自达的技术研发能力强。
“合资后，马自达在车型和技术输出上可能会略积极一些”，业内人士分析认为。
“海马的问题最多不出1年就会有说法”
一汽轿车要想顺利与马自达合资，就不能不解决海南马自达的问题。
对于海南马自达，张磊不愿多言，只是表示，这是集团高层的事。由于当年，海南汽车将资产划归一汽，海南马自达也就在名义上成为了一汽的子公司。但是，如今，一汽并没有参与其具体的管理工作。
近两年，凭借着普利马和福美来的热销，海南马自达开始崭露头角。目前，其正在加紧进行15万辆生产基地的建设，并在选择福美来的后续产品。显然，海南马自达并不想被一汽轿车压在下面。
对于这种南北两个马自达分立的局面，狡猾的日本人将球踢给了一汽集团。日本马自达公司常务执行董事松原恒夫就曾多次表示，海南汽车和一汽轿车都是一汽集团的，马自达在哪儿生产都是与一汽合作。
“马自达想把海马和一汽轿车马自达的销售、服务等方面合在一起”，张磊坦言，“海马的问题最多不出1年就会有说法。”
其实，在4月份的上海车展上，马自达就已开始尝试将两个马自达放在一个展台上展示，显然，日本人最为看重的是，如何将其那个展翅飞翔的“海鸥标”在中国尽快推广开，以达到占据中国市场5%份额的目标。
可以预计，对于日本马自达来说，最终的情况很可能是有两个基地生产、一个网络卖车，里外都想赚钱的日本人打了一副好算盘。
“现在北京有3家海马经销商，6家一汽马自达的4S店，若是合并后，就相当于有9家店卖马自达的车”，但是，一位马自达的经销商对未来并不乐观，他认为，合并后的销售网点太多了。（北京青年报）
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