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这是通过资本市场全面提升国企竞争力的一种尝试。通过合资合作，它不仅清理了东风过去40年遗留下的历史包袱，轻装上阵。而且，日产全面进入了中国，还和东风汽车共同向全球汽车业的第四大或者第五大汽车制造商位置发起冲击，仅次于通用、福特、丰田。
从这个项目进展来看，中国国有企业的领导人不是缺乏先进的观念，而是缺乏将先进的理念变为现实的操作方法。以前，做中石油海外上市，我们面临的主要挑战是怎样让国有企业的管理层了解和接受国际资本市场的运行规则，克服内部阻力，然后包装出一个能够被国际投资者接受的公司。
但这次却完全反过来，是要让一个对中国市场环境、中国国有企业基本上一无所知的行业投资者做出一个巨额投资决策，相当于收购了有40年历史、12万人的老国企，而且，进入方式不仅是投一笔钱、开发几个新产品，它要做的是重新打造一家具有国际竞争力的汽车公司，这涉及国有企业管理体制的全面重组，包括裁员，这都是一个有很大风险的决策。
高盛(亚洲)董事总经理肯尼思·柯蒂斯博士：
合资一次性达到22亿美元，而且不是在多长时间内累计投入多少，而是马上要掏出现金。也许东风与日产的这个交易完成后，很多汽车合资企业都想照此重新开始谈判。
这是第一次帮助外国投资者在中国投资这么大的金额，应该能够想象其中的复杂，整星期整夜的分析和谈判，中间很多时候都会出问题，都会陷入僵局。可以说，没有两个公司的领导人卡洛斯·戈恩和苗圩的远见、智慧、勇气和决心，这个项目根本完不成。
高盛(亚洲)公司董事总经理、中国投资银行联席主管徐子望：该项目的不同之处在于：一、日本汽车＋世界级管理＋中国市场＝新东风的国际竞争力。日本汽车代表着国际领先的制造水平，而来自法国的戈恩代表着全球领先的管理水平，它们与极具潜力的中国市场的结合，意味着一个具国际竞争力的新汽车公司的诞生。
二、这种引进外商直接投资的方式来改造中国大型国有企业的做法，在引进行业的战略投资者的同时，还引进了共同的研发、生产、销售和经营管理。这比采用海外上市方式，通过资本市场的制约，对企业转型改造作用更大，效果更好。
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