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两款车的尾气排放都符合欧洲Ⅲ标准。
同样是配备了5速手动变速箱的飞度，通过采用全新的H型扭力梁式后悬架和滑柱连杆式前悬架，实现了更高层次的舒适性与操控稳定性的统一。飞度带有EPS(电动助力转向系统)，能根据车速的不同控制转向辅助力度。与液压式助力转向系统相比，它可以减少发动机的功率损失，提高燃油经济性，还能提升操控的灵敏性和平顺性，保证在不同的路面及速度下转向准确。飞度最小转弯半径只有4.9米。
安全配置：飞度后来居上
从现有的资料上看，飞度的车身前部、后部、侧面碰撞的安全性居世界领先地位。前排座椅的设计充分考虑了保护驾乘者的头部和颈部免受伤害。同时，作为标准配置有ABS、前排座双安全气囊、预紧式安全带和先进的EPS(电动助力转向系统)。
威驰采用的吸收碰撞能量的车身和高强度驾驶室，也很先进。但是，威驰1.3L DLX的标准配置中，只有驾驶席SRS安全气囊，并且不带动力转向，输了飞度一筹。
内饰比拼：威驰与飞度各有千秋
飞度内饰的人性化设计给人印象深刻，让人感觉和谐又充满时尚。深浅搭配的珍珠双色内饰清新舒适，仪表盘由三个镶有银色装饰条的独立仪表组成，传达出时尚和活力的气息，中控面板兼顾了实用性和整体的和谐。另外，飞度的座位有多种变化组合，后排座椅可以独立调整，通过一些简单的操作，提供了多种空间的选择，比如后排座椅靠背可以向前翻平，也可以将坐垫向后折叠。
威驰内饰也在同级车中别具风味。特别是仪表板，威驰采用的是宽体现代造型和立体感强烈的中控台组合，同样充满了时代气息。
营销策略：威驰和飞度都有悬念
从产品线分布看，飞度和威驰都安排有1.3L和1.5L两种动力选择；从攻击市场的角度看，都切入到国内经济型轿车市场的黄金地段。但是，二者的营销策略都充满了悬念。
到中国投资建厂姗姗来迟的丰田，与有着夏利沉浮历史的天津汽车沾上边之后，其一举一动就格外为业界所关注。作为天津丰田重点推出的一款经济型轿车，威驰一出世就似乎注定要走一条与夏利不同的道路。但是，从业界颇有微词的定价策略，到大手笔运作的电视广告片制作，都让它有试图摆脱夏利影子之嫌。威驰上市以来的市场表现，还是没有让国内企业和消费者感受丰田这个“耐心的猛兽”的威力。
有着丰厚积累的丰田，在价格策略和广告策略上让人惊讶之后，在市场上会不会有让人惊讶的斩获呢？这是威驰给国内经济型轿车市场留下的一个悬念。
相反，进入中国生产较早的本田，在利用雅阁扎稳了中国中高级市场的营盘之后，有了本田这个大品牌的知名度和美誉度，自然过渡到经济型轿车市场，就少了丰田面临的那些新进入时的烦恼和障碍。
当然，也应该看到，飞度进入的这个市场，在国内竞争也最为激烈。从1.3L杀入市场的飞度，离雅阁的市场较远，能否成功开辟新的天地，价格策略将如何，市场对其前卫的外形认可程度等等，是飞度留给今年下半年国内经济型轿车市场的又一悬念。
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