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“大众一季度在中国的销售同比增长了86.7%，为162034辆轿车”。尽管受着价格等方面的困扰，这样的销售数字仍足以使大众汽车集团亚太区总裁雷思能博士可以气定神闲地出现在2500平方米的大众展台上。
“大众今年在中国的销量突破60万辆。”雷思能预测道，“而去年的销售数字为51.3万辆，这个数字是大众在日本销售的7倍多。不过，即便能达到60万辆的销量，大众汽车也难以维持中国轿车市场50%的份额。”
“份额的下降并不能说明什么，关键是我们还是市场上的领导者。”大众汽车有关人士如是说。不过，市场份额的下滑还是令大众感到了不安。从今年开始，大众每年在中国增加6亿欧元的投资，并宣布今年至少推出5款新车。另外，有关大众要在中国设立第三个工厂的消息也越传越盛。
大众进口车全系列进中国
为了维护大众的龙头地位，大众在此次上海车展上展出了途锐、辉腾等24款产品，这几乎是大众在国外和国内的全线产品。
“途锐是SUV市场上的顶级产品，辉腾是为追求豪华的消费者设计的，主要竞争对手是奔驰S级和宝马7系，”雷思能介绍说，“而这两款车将于今年年底之前引进中国，从而使大众汽车进口车形成全系列，包括大众夏朗（MPV）、新甲壳虫以及帕萨特高端车型。”
借车展来推出进口车，大众已经不是第一次了。之前比较成功的案例是2000年在北京车展上展出的新款甲壳虫轿车，当时，在火爆的车展促动下，甲壳虫在市场上卖到了50余万元，而现在的价格只有30多万元。
不过，在雷思能等大众高层的眼里，几辆车一时的畅销并算不得什么，他们打的是大众进口车如何在中国发展的大算盘。
去年10月，大众悄悄把机场高速上的广告牌的主题换成了“进口大众车起航到中国”。此后，夏朗等车型陆续投放中国市场。
大众亚太区董事长比希霍表示：“在原则上，大众不会进口在中国已经生产的车型。而且进口车业务还将包括大众集团的其他品牌，如斯柯达，甚至是最豪华的跑车品牌布加迪也可能在中国投放。”
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