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但是，有专家指出，今年车市增长的速度不可能再像去年那样高，车市将从“爆发式增长”转变为“稳定增长”。记者采访了许多轿车厂家的老总，他们均持谨慎乐观的态度，认为增长20%-30%是可能的。话虽如此，但每个企业都摆出了大干一场的架势，都希望自己的增长速度能够超过行业的平均增长速度。
对此，有关专家认为，今年个别轿车厂家增长70%甚至100%都是可能的，但全行业增长70%以上却是“不可能的任务”。随着竞争的加剧，肯定有一些轿车厂家掉下队来，增长速度落后于行业的平均水平。从这个意义来说，今年将是国产轿车厂家的“洗牌之年”，大家都赚钱的时代将不复存在。
正确看待产能过剩
今年汽车生产厂商不约而同地进行扩产，会否成为对去年产能不足的矫枉过正？通过近十几年来汽车市场发展的数字可以看出如下规律：1985年预测汽车需求20万辆，结果那年完成了44.3万辆；1988年汽车"装上四个轱辘就能卖钱"，而厂商扩产后，来年市场却下跌了9.27%，1990年接着下降了13.2%；1991年车市回暖，厂商吸取冒进教训，只计划安排了62万辆产能，谁知1992年增幅竟达到49.7%、突破百万辆大关；而1995年后车市再次跌入低谷，让不少厂商增加的产能闲置了5年。
产能是否过剩，不能简单地从汽车市场总量来看，要考察私人消费需求是否过剩、有竞争力的企业是否产能过剩、受欢迎的车型是否过剩。从这个角度而言，即使出现了产能过剩，也会有利于优胜劣汰；真正充分竞争的市场，产能绝不会象计划经济时代一样完全等于需求，在某种程度上，卖方时代才能销大于产，买方时代就是要求产略多于销，使其选择范围大大拓宽。
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