两度试水被呛 起个大早赶个晚集

　　其实，韩国现代进入中国仅稍晚于德国大众，但是与德国大众在中国今天的成绩相比，那就一个在天，一个在地了。此间原因在于现代在中国曾几度投资建厂，而每次又都以黯然隐退，无果而终。

　　早在1993年，现代汽车就与中国的东风集团(中国二汽)握手，合作成立了武汉万通汽车有限公司，为中国市场生产韩国现代技术的轻型客车。1994年，为解决万通的长期技术引进问题，现代正式加盟武汉万通，并持有万通21。4％的股权。但令现代公司十分无奈的是，拥有武汉万通30％股份的东风汽车公司，此后在国际合作上又另寻到“新欢”， 选择了日本日产汽车公司合作生产风神轿车。依靠日产轿车多年来对中国进口树立起来的良好口碑，风神在中国市场一举成功，随着万通的角色越来越变成东风和日产之间合作的桥梁，现代在万通中的角色定位也就变得越来越尴尬。最后选择退出也就只是早晚的事了。

　　在万通之后，现代为自己在华找了另一个落脚点——悦达起亚。2000年9月，现代汽车通过受让现代/起亚集团在中国的合资企业——江苏悦达起亚汽车有限公司中方20％的股权成为悦达起亚的第三大股东，开始它在中国的第二次试水。该公司当时年产5万辆悦达(PRIDE)轿车。现代曾表示，将以此为基础，在2005年前，投资6。5亿美元，将悦达起亚建成30万辆产能的汽车企业，作为现代汽车在中国的主要臂膀。现代公司甚至还对海外媒体透露，在中国法律允许时，将会设法将其在悦达的股权增至51％，从而加强它对合资公司的管理和控制。

　　但是，就在现代汽车决定直接插手悦达起亚的管理以实现其中国战略时，却又发现困难重重。原来，悦达起亚是起亚公司的项目，现代虽购买了起亚，但财务、运作等方面仍是起亚自己独立决策，于是，现代通过悦达起亚进军中国的计划也被迫搁浅。

　　2001年底，悦达起亚欲寻靠山并入东风，于是，失意的现代汽车将其持有的万通股权转让于东风汽车，将其悦达起亚的股权转让给了起亚汽车，于是彻底退出在中国的这两个项目，抽身开始与北汽集团进行新的合资洽谈。

　　矛头直指风神轿车

　　从现代与北汽正式接触到草签谅解备忘录，只用了3个月时间，再到签署正式协议，加起来时间也不过半年，这充分说明了北汽集团与现代汽车双方合作的紧迫性和诚意。

　　从北汽集团来看，与克莱斯勒的吉普项目基本上是失败的，在轿车市场一片大好的形势下近年来一直想上轿车项目，却又总是波波折折，不是政府不允许，就是找不到合适的合作者。“说真的，我真羡慕那些民营造车企业，想怎么干就能怎么干。”北京汽车工业控股有限责任公司当家人安庆衡先生曾不无感慨地说。此次，机遇巧合，让它碰上了同样在中国市场上几度失意、辗转反测的现代汽车公司，真有点同病相怜的感觉。同样心境和遭遇的人之间自然不需要太多的语言就能心领神会，因此双方快速的合作进展也就可以理解了。

　　从北京现代汽车公司将要生产的车型来看，其竞争对手直接指向了目前轿车中高档市场上的风神蓝鸟和大众宝来。前者为排量2。0升，后者为1。8升。这两款车目前的市场售价都不低，因为没有强劲的竞争对手。很明显的是，北京现代将希望通过韩国车广为人知的价廉物美的优势展开与风神蓝鸟和宝来的竞争。但是，市场机会和时间是转瞬就失的，这也是北汽和现代双方正在快马扬鞭，以图快速完成合资工厂建设投产的原因所在。

　　万事俱备，只欠东风。究竟北京现代将给中国汽车业带来什么，年底就能见分晓。

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