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产品开发曾经是中国轿车工业的弱项。但是陈虹很有信心地说，随着中国轿车市场的迅速发展，今后15年后会形成年销量700 万到上千万辆的世界最大市场。面向中国用户的主导产品必然要在中国开发，拿一款外国陈旧车型在中国生产的时代将成为历史。今天欧洲的进口车也仅仅占15% 到20% ，主要产品都在本地开发生产。中国的轿车企业也会有这一天，只不过看看哪家企业走得更快一点。
年初问世的君威高级轿车，外观和内饰由上海的泛亚研发中心和国际著名设计公司共同设计，但是开发思路和过程完全由上海通用主导。陈虹说，合资企业每天和用户打交道，最了解中国用户的需求，比如，中国人注重细节，对产品的精细度要求一丝不苟，这一点美国人就很难理解。由于君威的开发成功，通用主管产品设计的副董事长鲁兹特别把车调回美国。要求总部的高级管理层都要前往观摩。
中国汽车业现在正进入一个新阶段。陈虹认为这个阶段有三个特点。一是旺盛的需求会持续较长时间。人民收入在迅速提高，而车价在入市后会大幅下降，两者叠加，会推动车市走旺，而且国家积极拉动内需的政策、消费环境改善、信贷支持的到位，将推动到2005年国内汽车需求比现在翻一倍；二是国内竞争国际化日渐明显。国际6 ＋3 大集团进入中国，布局尚未完成，竞争越来越接近国际水平，表现在产品性能、质量、服务、品牌影响全方位的跟进，到最后，一批跟不上的企业将被淘汰；三是中国汽车市场的细分程度将向国际市场靠拢。我们的细分程度比起发达国家还有很大的距离，存在许多增长空间和发展机会。
关于中国的汽车工业会不会成为国际大厂商的附庸，陈虹的回答是，上海通用的参照系是国际一流大企业的运作，我们不会满足作躯干型企业，我们要逐步形成一个头脑型的、完整型的企业，在汽车业务链的一切环节都拥有国际竞争力的汽车公司。这就是上海国际车展前，我所听到的，一家中国轿车企业的抱负。
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