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揭幕在即的上海国际车展，不再仅仅是车迷的节日，无数渴望拥有一辆轿车作为代步工具的普通老百姓关注的热点更为现实：看看车展上又有什么新车问世，有没有一款新车适合购买？放在两三年前，这样的期盼恐怕会被许多人视为天方夜谭。
车展临近，新车问世的节奏继续加快：最后有两款中级车的主流车型值得关注，4 月16日，神龙公司的塞纳20 将在杭州投放；19日，车展前的压轴戏－－上海通用公司第一款中级轿车即将问世。尽管我曾有幸对这款新车一睹为快，但是尊重上海通用对新产品一贯的保密作风，我只能透露，这是来自通用公司一款为主打国际市场（不是北美市场）而动用其全球资源开发的全新产品。其开发过程也倾注了中国工程技术人员的心血。
上海通用汽车公司总裁陈虹在采访中对我说，我们已经站在了巨人肩膀上，现在要做的，是如何使自己成为巨人。的确，这正是今天中国汽车工业的写照。此前，仅仅诞生五年的上海通用先后推出了中国汽车业的许多第一：第一款V6发动机的高级轿车、第一款SUV 、第一款十万元级的家庭轿车、第一次高档车和发动机的大量出口。陈虹说，我们在公司创立之初就有明确的目标，要做在国内领先，有国际竞争力的企业。这种竞争优势要体现在汽车市场链的所有环节。
在中国汽车工业即将迎接它50岁生日的时候，国人大可不必对今天中国汽车的制造水平妄自菲薄。上海通用、一汽大众和上海大众、广州本田等企业在其合资的外方集团中或者成为样板工厂，或者成为质量评价最高的企业。订单生产、看板管理、品牌专卖、融资租赁式销售等国际汽车业先进的生产销售模式已经开始在这些企业中推行。陈虹说，无论资金、技术、物流、采购、人才的整合，我们把上海通用的一切环节放在国际大环境中去考量。世界汽车业已经有一个世纪的积累，中国如果一切从零开始做，并不现实，如何有世界眼光，创造性地整合资源，才会尽快缩短与国际水平的差距。
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