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十年前，全球汽车工业刚刚摆脱欧美痛苦的经济衰退，而巴西的汽车市场是当时全球汽车工业的希望所在。
1993年，巴西的汽车销量急增51%，第二年增加24%，年销量超过了100万辆。到1997年时，人们声称，巴西市场将有可能成为全球最大的汽车市场之一，汽车制造商因而争相建厂，销量达157万辆。进口壁垒在逐步降低，巴西对外国投资开放，国内经济也增长迅速。据汽车工业巴西行业协会的数据，自1995年以来，投资于巴西汽车厂的资金超过300亿美元。
而眼下巴西的汽车厂则有过半产能闲置。成千上万的工人被迫进行强制性休假，以减少产量。上月大众汽车还宣布裁员计划，准备将巴西的2.5万名员工总数削减近六分之一。
“巴西的情况很严峻”通用汽车表示。通用汽车在巴西拥有1.88万名员工，它已裁减了650人。
目前，中国的情况与当时的巴西存在着一些重要区别。中国的汽车市场提供的利润要丰厚得多。中国市场对小型矫车的依赖程度更低，而且人口也多很多。中国不久前加入世界贸易组织，中国创造的经济奇迹也应该能从中获得动力。
然而，中国与巴西是何其相似——厂家都不顾一切地忙着在中国建厂，去年的汽车销量就已超过了100万辆。就连大众汽车的首席执行官伯恩德?皮谢茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在进行这样的比较，尽管他相信大众公司已接受了它在南美灾难性的教训。大众汽车已开始推出其60亿欧元的5年期中国投资计划，部分原因就是为了避免重蹈覆辙。
“我们将会仔细关注（我们在的中国投资），逐步实施，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形，当时人们实在是太过乐观了”最近他这样表示。
中国是一个新兴市场，需求无法预测，进入中国的投资者面临的就是这种风险。1997年，由于巴西经济受到该国无法控制事件的冲击，巴西的人均国内生产总值几乎减半，汽车销量一落千丈。1997年亚洲爆发金融危机后发生资本外逃，紧接着，巴西的邻国、大贸易伙伴阿根廷经济崩溃，巴西货币急剧贬值。
巴西现代化的工厂每年能生产320万辆汽车，但去年的汽车销量仅为150万辆，轿车销量也远远低于1997年高峰时的水平。目前，投资者在中国大举投资建厂，欲将中国的汽车产能在3年内增加一倍以上。不过他们可不想马上看到这些工厂闲置一半的情景。
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