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从2004年开始，宝马将在每个车型级别出现。新的X3和6系双门跑车是走向传统和新的强项的第一阶段。
今年秋天对于宝马是不平静的。在10月份，宝马将向喜爱运动的用户提供一款充满激情的车型，也就是动力变形的M3CSL，它将不再是以前的250公里每小时，而是现在的280公里每小时。当然有一点点不愉快：只有那些手持赛手驾驶执照的客户才能享受到这辆“自由驰骋”的车。  宝马的销售董事迈克尔·戈纳尔认为，“不管怎么样，在法兰克福国际车展之后，汽车的任务又真正地成了创造乐趣。”今年将有一些在宝马的产品系列中存在缺口的产品品种迅速供应出来。
在法兰克福国际车展上，宝马会让一些产品亮相，并且力图引发观众的兴趣。例如6系双门跑车、X3以及可能尚处于研究中的1系变形车。宝马的信仰者终于可以从饱受争议的7系设计的打击中明白过来，自己的出路在何方———在依赖出口的道路上，宝马应该把目光投向美国、亚洲或者本国市场。宝马董事长赫尔姆特·旁克说：“虽然宝马的心脏在德国，但未来属于北美和远东市场。”
对于新的、大的6系双门跑车，不仅仅外观非常重要，而且要具有十足的运动特征。宝马在汽车制造方面告别了比较柔和的视觉，同时开始着手减轻重量。这辆基于5系底盘的4.82米长、1.86米宽的双门跑车只有1600公斤重，并且遵循赛车的规定：通过减轻重量来增加动力和灵活性，而不是使用更大马力的发动机。
奥迪也是走上了这个方向，奥迪把宝马作为自己的头号竞争对手。铝技术是奥迪在减轻车重上押的宝，但重量方面的优势常常被全轮驱动的使用而消耗掉了。
相反，在新的宝马跑车上面，铝、钢和合成材料的混合使得6系减轻重量。该车与一个V8发动机(4.4升，333马力)结合在一起，这只比同级别的奥迪的发动机少两个马力，但仍然仅仅是后轮驱动，其结果当然令人赞赏了。这种驱动装置使得这辆动力强劲、但相对轻的汽车从0到100公里的加速只用5.6秒。
另一方面，宝马以这辆大跑车显示，他们不仅仅对那些酷爱运动性能的超级客户感兴趣，同时也面向那些喜欢与众不同的客户。加大马力的战略在10缸和550马力(M6CSL)之时就停止了，宝马还为此避免了使用不太令人喜欢的涡轮增压。
7系、5系和6系双门跑车尝试在那些普遍常见的批量化产品之外，创造一种先锋产品。相比之下，X3相当传统地寻找自己的客户。它和它那仅仅略大一些的兄弟X5(在长度上多了11厘米)就像是从一个模子里倒出来的一样，不过在座位空间方面的提供相差无几。在内饰上倒是采用了一个全新的、运动性十足的驾驶舱。X3的任务由此可见相当明显：它要吸引那些更年轻的、特别具有驾驶积极性的越野爱好者，他们需要为自己的运动装备找到空间。批量化生产初期，这种车只有两种直列6缸发动机(3.0i、231马力；3.0d、204马力)可供选择。
首先，宝马打算使用新的入门车型1系重新为运动品性提供选择。该车将在明年中期亮相。单就这一点，宝马就应该得到表扬，因为它在紧凑车型级别中忠于了后轮驱动，在大众高尔夫和奥迪A3之外，1系(115至143马力)为驾驶动感提供了另一个选择。
宝马董事长赫尔姆特·旁克说：“2004年中期，宝马的产品将在每一个市场空白点出现。”（北京青年报）
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