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奥迪的格言是：“突破科技，启迪未来”不仅仅用在奥迪的车辆制造中，而且在制造的产品中。一个例子是在新型奥迪A4的德国城市ingolstadt的装配线。奥迪投资了大概130万德国马克在最新型与现代的产品的装配线上。在大量的创新成果运用在A4装配流水线上的是全自动燃料补给系统和混合震颤以及稳定电子控制系统测试装备－世界上第一台用在汽车生产中的设备。
首先采用是因为到目前为止已经使用在汽车部分中只有单独的测试装备系统。而这台设备已用于新型A4中装配中，而且在测试设备中也是首次运用。当这种装置完成，每一辆奥迪A4必须通过这台测试设备的严格测试专用室的测试。这个测试室的测试是十分苛刻的，甚至不用移动车辆。奥迪主管部门已经把这种混合测试系统作为一项专利。这种专利也已用在西门子公司中。
 这种电子稳定系统（ESP）相反于其它的汽车制造厂商在奥迪所有的型号中已经是一个标准了，奥迪的每一辆完成的整车在生产线的最后都必须在这套测试仪上进行电子稳定性的测试。Karl Unger产品计划部的负责人奥迪上部设备结构和结构的计划设备的总负责解释这套正在运用中的电子稳定测试系统时说：“在测试中，横向加速，纵向加速和偏差率传感器在测试中都是在移动的车辆中测试的，以用来进行深层次的测试。纵向和偏差稳定性是在全自动的状态下进行的。在一分钟前系统修改测试数据，后一分钟就自动运行。其中的测试系统的参数是通过全球证实系统（UPS）的控制中心通过连线控制的。然后我们在完成再测试的结果，所以替换在测试道上的双Ｓ无论怎样都是必须的。”
这省去了很多的时间。然后Karl Unger补充道：“为了逻辑上的原因，在公司的现有场地现在很难将所有的新型A4产中进入到测试线中的双S测试并出厂。”总而言之，大约每天有1,300辆新型A4产线进入到德国城市Ingolstadt的装配线。
电脑控制震动测试包含了三种路面在三条不同的测试道上。一台A4从生产线上下线后要经过用鹅卵石铺成的粗糙路面的测试和撞击测试。在整个测试期间，客户产生种种的反馈将被采纳，举个例子，在整个车箱中央的仪表板，自从震动测试取代悬吊系统的调整，这系统就代替了早前的车身和悬吊安置，结果是：一种更好的长期的悬吊设置就运用在后期的生产和制作中。
这只是被用在A4产中的许多创新中的一个例子，另一项在德国城市Ingolstadt中实行的革新是两套全自动燃油补给系统。一名技工只要用手将油盖打开，其他所有的操作就靠他的“同事”来完成，这就是“自动装填伺服站”。一开始一名技工拿出整套装填系统，它能够从移动的数据中心发现每一部车辆的数据，传送每一部车的数据象装填量，填充速度和燃料等级到控制系统。后面就靠三维呈像系统监视装填口和工作情况如何？两架相机从装填口不同的角度拍照，而发回的讯息用来确定位置。这个过程是基于人眼的立体呈像原理的。
电脑计算出在运行之前的标准位置和装填口的移动位置，移动到装填位置开始重新再次装填。这种的三维摄像技术的优点是各种型号的车辆，在这里就是A4 saloon和A4 Avant两个新型号，能够被单独的补给系统识别和装填。整个装填系统花大约一分钟的时间。新型的车型是五升至二十升的柴油引擎，汽油或者不同的燃料能开到多远。在燃料补给的过程由机械控制后回到了它的起点，最后装填的参数被记录在车辆中的数据中心。该自动设备和燃料补给系统已是遍布产品生产线中的设备并已协调工作着。
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