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大众汽车公司发布消息称其新开发的氢燃料电池汽车经过长途测试取得成功。同时进行测试的还有一辆以柴油为燃料的捷达（Jetta）车也取得成功，而该车采用的柴油不是我们通常所说的那种柴油，而是一种非传统的低硫化的燃料，并且可以由一些可再生的资源如植物、废旧产品和其他原材料生成。这两辆车是在位于瑞士和意大利交界处的海拨6578英尺的辛普朗(Simplon)隘口处进行测试的，测试气温非常低。
这种由大众汽车公司与瑞士苏黎士的Paul Scherrer研究所一起研制开发的氢燃料电池虽然成本不高，但是工作效率却非常高，这主要在于它采用了两项先进的技术：
一个先进技术是由Paul Scherrer 研究所开发的性能好成本低的用于生产燃料电池的新型隔膜材料的运用。这是首次将这种新型隔膜材料运用在燃料电池动力传递系统中。
燃料电池车的本质在于化学反应，基本所有的化学反应形式都是氢气和氧气发生化学反应产生热能用来做功而最后向外界排出水蒸气。所以效率的高低好坏完全取决于在这个将化学能直接转化为电能的过程中效率的高低。换句话说，完全取决于氧化过程的好坏了。这也就是为什么将燃料电池的燃烧叫做“冷燃烧”的原因了（因为整个过程没有发生点火和其他的火焰产生，最后排气除了水什么也没有了）。
这款燃料电池在燃料电池的阴极和阳极之间的区域采用了新型隔膜材料。氢气和氧气在这一区域发生化学反应生成水的同时产生很高的能量用于做功。目前市场上用于生产燃料电池隔膜的成本较高，而在本次测试中用到的新型电池隔膜作用非常明显而成本却很低。
另外一个先进技术是高效的"Supercap"电容器的运用。这种电容器可以为发动机储存一定的电能并且在需要的时候释放出来进行驱动做功。不能小看这种电容器的储能能力，它可以使汽车发动机在短时间内提供高于30千瓦的额外动力。在这款大众的Bora氢燃料测试车上安装了几个"Supercap"电容器，所以它可以储存很多的能量。和别的汽车公司的燃料电池相比，由于有了这种高效电容器，所以燃料电池本身就没有必要花大成本来制造到达高功率的电池来备不时之需。
而另外一辆做测试的车辆是Bora TDI（在美国也叫做Jetta），采用的燃料是叫sunfuel的柴油燃料。大众的研究人员相信在当前这种燃料是实现尾气有害微粒的排放量最低的燃料，而在将来它必然会应用于环保型无污染的燃料电池车中，但值得一提的是这种燃料电池车还需要安装一个可以直接将汽油或者柴油转化成氢气的装置。在大众汽车公司的燃料电池汽车的发展策略中，BoraTDI象征着那种向大众理想中的可以随时随地在加油站里面进行燃料补给的无污染的燃料电池汽车迈进了坚实的一步。
大众的Bora氢燃料测试车的功率可以达到75 kW（102马力），动力来源于燃料电池。由于试验中没有使用转换装置所以能量的获得是通过一个氢气罐来向燃料电池提供氢气的，而燃料电池则通过氢气和氧气发生化学反映产生电流来进行工作的。直接采用氢气的燃料电池可以使排放的有害微粒为0，而采用中间转化装置产生气体的燃料电池的有害气体微粒的排放接近于0。
大众研究中心和瑞士PSI的能量专家通过这种氢燃料电池汽车测试要检测的目的是看在外部环境温度低于零度时，新型的氢燃料电池动力传递系统的工作情况,以及它的性能和道路行驶情况是否可以完全达到生产的标准的工作情况。因此这次测试选择的地点选在位于在瑞士和意大利交界处的海拔6500英尺的辛普朗(Simplon)隘口处进行测试。摄氏零度以下的测试环境以及陡峭的地形是通过氢燃料"冷燃烧"驱动的电子牵引发动的主要难题。通过检测发现情况非常的令人乐观。
大众汽车公司制造燃料电池的长期目标是：适用于日常使用，不受动力源限制以及一般私人消费者可以承受的价格。
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