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独树一帜的尾气的净化处理方法
为实现节省燃油的目的，燃油直喷系统需要具备最高可达40%的尾气二次循环率。如此，尾气中的有害成分方可充分地在高温中燃烧。为了实现这一目标，尾气需要在汽缸间均匀地分配，以便在匀速运转条件下， 25%的发动机尾气可以二次循环。具体来说，废气自节流阀下方，沿空气进入发动机的相反方向被导入由耐高温塑料制成的进气歧管，进行二次循环。
而进入燃烧室的二次循环尾气的流量将由一个位于汽缸头部前方的水冷电控阀门控制。引擎控制单元中的温度和压力传感器与引擎进气歧管内的温/压传感器共同来调节发动机内的新鲜空气及二次循环尾气的比例。
FSI引擎科技具备的一个主要优势是它的氮氧催化装置可以非常有效地收集并处理氮氧化物，从而减少废气中排放的氮氧化物。当引擎工作在“层化”模式下，燃油层化不足会产生相当数量的氮氧化物。因此需要将之转化为对人体、环境无害的氮化合物。因此，“波罗 (Polo)”FSI引擎的氮氧收集/催化装置不但具有普通三元催化装置的功能，更会有效减少氮氧化物 - 引擎的氮氧化物探测器会持续检测催化器内的浓度，一旦发现浓度达到100%，引擎会自动变为匀速运转模式 -“完全再生“模式，带动催化装置净化氮氧化物。如此交替往复，氮氧化物被充分转化为无害的氮化合物。
FSI的氮氧化物催化装置每60秒清除一次内部氮氧化物，其耗时约两秒。不但如此，这个催化装置还可有效氧化碳化氢和一氧化碳 。因此，“波罗 (Polo)”FSI的废气排放已达到“欧洲”4号标准，并令其德国车主享受到了政府奖励的汽车购置税减让。
但是，由于目前油料还无法做到百分之百脱硫，“波罗 (Polo)”FSI的氮氧收集/催化硫磺能力会因此逐步降低。通常，如果引擎温度保持在650摄氏度以上 - 引擎在“交替运作” 模式下温度即可超过650摄氏度，引擎的催化能力即可被还原。然而，如果车辆在市区内行驶，这个温度便无法实现。此时，引擎的氮氧化物探测器会精确衡量催化器内的硫浓度，并启动相应的脱硫程序-加热催化器完成脱硫。但是，为了充分发挥燃油直接喷射系统的潜力，我们推荐“波罗 (Polo)”FSI使用“脱硫”汽油。
“波罗 (Polo)” FSI- 傲视同档车型
车身构造
宽敞内部空间、精湛制作工艺
知道我们的“波罗 (Polo)”为什么领先市场同类车型吗？因为它有相比同档车型超然一等的宽大车身和宽敞的内部空间；因为“大众”公司为轿车车身质量再次树立的全新高标准 -“波罗 (Polo)”车架全部经电镀处理，至少保证12年无锈蚀；还因为“波罗 (Polo)”车身经过扭曲增强处理/具备扭曲强度-在全球同档车型中首家达到中型轿车的车身质量标准。毋庸多言，全新“波罗 (Polo)”FSI正是采用了与“波罗 (Polo)”相同的车身结构。
与“波罗 (Polo)”FSI相比，市场上再没有其他紧凑型轿车具有同样坚固和安全的车身了。而“波罗 (Polo)”FSI比上代“波罗 (Polo)”在“静态强度”上还要高33个百分点！如此高的车身强度将大大提高“波罗 (Polo)”的碰撞保护能力。减震系统的纵向冲力吸收组件确保撞车时乘客足部的空间变形相比“波罗 (Polo)”3代减少50%。“大众”还在乘客的足部区域增设了一组“冲力吸收板”， 它们会根据冲力的大小逐次碎裂来降低足部重伤的可能性。在侧面碰撞方面，“波罗 (Polo)”也为乘客提供了最佳的防护措施。
底盘
“波罗 (Polo)”FSI - 超人一等的舒适与全面的安全储备/舒适与安全的完美结合
电子液压助力转向系统为您省油
标配“防抱死”（ABS）系统与电子制动分配系统（EBD）
“波罗 (Polo)”FSI的底盘设计先进，调较精确：前轮采用“麦弗逊”“McPherson”式独立式悬挂，后轴则采用“双绞柱”设计，使得“波罗 (Polo)”FSI既拥有强劲动力，又具备全面的安全防护储备，令乘客充分领略超人一等的舒适与安全。标配的“防抱死”系统与电子“刹车动能/制动力/制动能量”分配系统更是全面提升了“波罗 (Polo)”FSI的防护能力。
标配的电子液压助力转向系统可综合考量车辆行驶速度、车重等多种因素，为车辆提供精确的转向助力。 独创的路面条件感应控制技术可以相机产生车辆转向所需的伺服压力，令转向系统的工作表现更加有效，从而减少燃料消耗。如车辆直线行进时，系统将提供较低的伺服压力。 “波罗 (Polo)”FSI的方向盘可上下前后多角度自由调节，而且重新设计了减震系统。这个新设计的减震系统为模块化设计，包括一组横向设置的贝壳式双层激光焊接弹性钢板及两个轻质铝材支架组成。与上代“波罗 (Polo)”的减震系统相比，新设计不但自重轻，适应多类轴距的车身及不同引擎。还可以满足不同尾气排放管路布局的设计要求。此外，它对于降低车辆行驶噪音，改善车辆的操作性能，降低车辆的碰撞危险系数也有很大帮助。
后轮与双绞柱型后轴通过一个称为“扭矩管”的横置组件连接。 如此结构设计无须添加额外的稳定装置即可保持车身平衡。
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