上午7时半,布里斯阿(Brescia)
对于兰博基尼Murcielago,相信大部分车迷都未曾亲眼目睹过这辆跑车,但你若有幸遇此良机,便应该留神一点,因为这是一幅值得慢慢品尝的醉人景象。
且忘掉它的发动机、性能或惹人注目的本领,把心思完全放在它的形象上。即使只是在照片上出现,它的美已经足以令人屏息,若真身出现在你的眼前,它的美又会有另一重意义。那是一种简炼和纯粹的美,返璞归真的形象有若浑然天成,令你忍不住要轻抚它一番。
我们这天的任务是以Autocar驻欧编辑罗宾逊在布里斯阿的家为起点,奔行160km到Modena,与Edonis及Pagani聚一聚,让它们跟Murcielago同场较量,欣赏它们的美态,同时看看人们会有什么反应,最后或者可以挑选出一位胜利者,我说或者,是因为这类测试实在难分胜负。
我启动Murcielago,起动机随即在一片清晨的鸟鸣声中传来只此一家的呼哧声。兰博基尼的6.2LV12发动机在隆然巨响中苏醒过来,在树梢休息的小鸟也给吓给四散纷飞。此时,村民大部份已被我们的蓝色大跑车从睡梦中惊醒。
虽然发动机和变速器的机油仍未完全热身,但这时的Murcielago已十分容易驾驶,容易得令我无法想像驾驶它有什么困难之处。我们还未离开村内的狭窄小路,它的变速器已变得很轻巧,离合器亦不难控制。尽管水温表的指针还未开始转动,但发动机的温驯表现会令你误以为所驾驶的只是一辆丰田Corolla。这正是Murcielago最精采的地方:它是第一款不会为难驾驶者的兰博基尼,但也保留了兰博基尼各代杰作的气势。仍然有一对向前拉升才可开启的鸥翼式车门,车厢仍然是低矮得要人跌坐进去,恍如爬进太空船那样。不过在传统之外,它还有深厚的现代工程学和人体工程学智慧,令置身其中的人不欲离开。
各式控制,包括空调系统都能如常运作,驾驶者也能找到所需坐姿,你甚至只需稍微转过头来便能观察后面的路况。既然不再需要那么担忧它出乱子,你自然有较多机会品尝它的优点。
不过,发动机仍然是焦点所在,因为再容易驾驶的超级跑车,亦必须具备一些神圣不可亵玩的特质。只要你试过这样一副发动机,听过它在转速表红线区域发出的欢呼声,其它汽车的身影都会逐渐从你的记忆消褪。
在公路上第一次遇到无阻的交通时,我决定让乘坐大众Bora尾随而行的罗宾逊和摄影师Papior先行,直到两车相隔大约800m后一试Murcielago的身手。在2000r/min切入2档,一踏加速踏板便获得强大的加速力。那股力量说不上澎湃无匹,扭矩也比想像中的超级跑车较倾向于绵韧,配合较长的变速比,令它不至于象大功率的Caterham般乱跑乱跳。
然而在4500r/min和6000r/min时的凸轮的配气相位克服了长齿轮比的障碍后,Murcielago便会为你打开加速世界的另一个局面。到得7500r/min,发动机声浪和迎面而来的加速力,更加精采。
我换上3、4档,然后是5档,只见地平线在每一次加速中硬生生地给挤送至车前,右边行车线的汽车也变得模糊不清,因为我正以双倍于它们的速度飞奔。
就在这时候,前面一辆银色奥迪竟把半个车身荡进了快线,逼得我将Murcielago瞄向奥迪与防撞栏之间那道窄狭空隙。虽然没有出意外,但我还是决定暂时鸣金收兵,慢下脚步让绷紧的神经松一松,享受一下身旁的优美景色。不过,我们在余下的路程上已无法让Murcielago停下来,它出奇地轻松的公路表现,加上出色的座椅和无与伦比的驾乘能力,都令我难以收紧缰绳。它绝对是跑长途的好车,而且比过往任何一款兰博基尼都更称心。转向系统的改进可谓脱胎换骨,Diablo在驶过凹凸时转向盘打手或重量忽然增加的问题消失得无影无踪。
在距离目的地还剩5分钟车程时,我开始怀疑另外两名对手的胜算有多大,尤其是考虑到兰博基尼的售价只是ZondaC12的一半,而在今年稍后时间才交付首位车主、售价近50万英镑(约600万元人民币)的Edonis相比,兰博基尼更加便宜了四分之三呢!未及细想,两位劲旅已出现在眼前,我立即被它们摄住,刚才的想法顿时改观过来。
[上一页] [1][2][3][4]
[下一页]
|