RangeRover一直以来都占据越野车的翘楚地位，因为它不但拥有卓越的四驱系统，而且形象和设备均属越野车中最豪华高贵的等级，既是英国皇家的御用品，也是罗马教廷的忠仆，以越野车品牌中的Rolls-Royce作比喻，一点也不为过。

　　虽然BMWX5与MERCEDES-BENZML，甚至即将推出的PORSCHECayenne都是以强悍的路面性能作为标榜，并未侵犯到越野界王者RangeRover的领域，毕竟这些出自欧洲名厂的竞争对手，对于一般消费者而言亦是十分吸引的，所以在销售层面的威胁下，RangeRover终于进行了三十一年来的第一次大革新。

　　在FORD汽车集团从BMW那处购得LANDROVER公司之前，德国人于2000年期间，就已投资了数百万元在RangeRover的改造工程上(易手之后，FORD旗下新成立的PAG集团又投资高达十亿英镑继续开发计划)。这部旗舰车款在1970年首次推出，一生中只经历过几次小修改，除了在1994年推出第二代车款，一直以来在外表和结构上都也没有甚么大变动。

　　第三代LANDROVERRangeRover看起来可能还是跟先前两代很相似，但由于一副全新的V8引擎，一组全新的底盘和独立悬挂系统，以及经过重新布置的车厢，2003年式的RangeRover就是不一样，可以说是脱胎换骨。

　　新的RangeRover仍然固守传统的造型风格，笔直的线条和方整的设计，仿如英国绅士处之泰然的风范。新车最明显的改动，在于头灯及尾灯组采用透明灯罩内崁圆形氙气灯泡的设计。而引擎盖上的坑纹，将车子的硬朗气质更具体化了。另外，两侧翼子板上颇为跨张的「鲨鱼鳃」导风口，令人联想到BMW的Z3和Z8。而事实也的确如此，虽然LANDROVER已投入FORD集团，但此车的设计工作，乃在车厂易主之前由BMW主导的。

　　厂方为了使RangeRover继续成为世上最有能耐的交通工具─即路面及野地两种环境都能兼顾─以全新的一体化车架取代沿用多年的阵式车架。再配合四轮独立麦佛逊撑杆式悬挂，气压式减震器，大大减低行车时的震荡及路面噪声，使RangeRover有媲美豪华轿车的舒适性。而气压式减震器还有自动调控的功能，升降幅度达3.7吋：当越过崎岖路段时，离地间隙会自动提高，减低车底触碰到地面的机会，而在公路上高速巡航时，车身又会自动降低，增加行车的稳定性。

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