叫嚣与众不同 PCauto实拍上海大众POLO GTI

    Polo最早的性能车不是以GTI命名的，应该追溯到1987年的Polo GT G40，首次采用了机械增压技术,追求车辆的性能。后来由于价格较高而没有广泛生产，1994年便停产了。之后搭载1.6升120马力发动机的Polo正式命名为Polo GTI，直到2005年随着第四代Polo中期改款，搭载大众汽车引以为豪的1.8 TFSI发动机的Polo GTI在澳大利亚上市，输出功率150马力，百公里加速8.2秒。

    【太平洋汽车网 新车实拍】Polo GTI多年来只能生活在高尔夫GTI的光环之下,随着节能环保的口号越来越响亮，大众汽车集团多年研究的高效模块战略终于有的放矢了，不仅让Polo GTI看到了曙光，同时有了扬眉的机会。全新一代POLO GTI搭载1.4T发动机动感上市，现车经已到达珠海华发上海大众展厅，欢迎到店品鉴。

    花几乎等于一台B级车的钱去买台小型车回来，再怎么说也必须在外观上看得出它为什么值那么多钱才行，而且也要在显摆的基础上保持适当的低调，这的确是一个不小的难题，不过刚好也是大众擅长的方面，更何况还有一台高尔夫GTi可作参考呢。

    Polo GTI三围与POLO尺寸同为3970/1682/1462mm，轴距为2470mm，并没有什么大的改变。由于受到车身尺寸限制，设计师必须解决诸多难题，比如说可以施展动力的发动机能否安置在机舱内、散热的问题是不是可以妥善解决、车身前后配重能不能趋于平衡、技术的堆积能否抑制住价格。

    整个前脸上最明显的必须是蜂窝状黑色GTI中网，蜂窝状的中网、中网上红色线条装饰以及极具典型的战斧式轮毂都证明它GTI为运动而生的身份。中网上下上下还有两条红色的装饰条装饰，运动感提升很多，其他部分均和普通的Polo相同。就是这些因素成了无数车迷膜拜的经典。

    全新设计的运动包围嵌入防擦塑料，为迎合追求运动而降低的底盘，防护设施是必须的，18万的落地价刮花了也不是什么值得高兴的事情。

    熏黑大灯和CrossPOLO上的完全一致，具体和普通车型的区别就是远光灯和转向灯的结构不同。至于什么海外车型上的LED头灯和大灯清洗，国产后虽然没有，但可以留给车主综合自己的个性定制日行灯改装方案。此外就是雾灯和下进气格栅的造型也做了改变，好坏各位自己判断。

    Polo GTI比新Polo的车身高度有所降低，原因在于使用了运动型悬挂。更低的重心、硬朗的悬挂再加上尺寸更大的轮胎，增加了车辆与路面的亲和力和附着力。Polo GTI的通过能力不成问题，但遇到道路的横截面或是坚硬的减速坎，车身的反应就比较强烈了，只有缓慢通过休得贪快。

    从侧面上看，设计风格并没有太大的改变，带来的冲击力没有高尔夫GTI的来得强，而且这样的设计，没有给人带来很强的运动感。PoloGTI的车身线条流畅，配以运动造型大包围更显犀利张扬，下方裙边更增加防擦条，毕竟底盘降低，需要更多的实用防护。

    银/黑搭配的战斧轮毂是大众GTI性能车系的专属“球鞋”，虽然尺寸相比Golf GTI有点迷你，但也挺凑合这娇俏的POLO身形，轮胎是韩泰OPTIMO K415的，规格则是更小众的215/45 R16 86H。出色的刹车系统是性能车必备的，四轮碟刹再用红色喷涂刹车卡钳强调这是VW的性能车系GTI。

    尾部的变化除了那凸显这款车型特殊身份的GTI标识之外，还有后保险杠下部的运动套件包围同样有防擦塑料，其间的双出排气管也能在很大程度上增强其运动特质。黑色的“尾部扩散器”从造型来看没有扰流作用，只是装饰而已。

    大众汽车在产品的内饰设计风格上面一贯秉承着平实、内敛以实用为先的原则，所以Polo GTI并没有因为性能得到提升后花哨起来，反而更显活力。营造的运动气息较为浓郁，但没有脱离高尔夫GTI的影子。

    变化最为抢眼的就是苏格兰格仔包裹运动型座椅、座椅的舒适度不错，腰部和臀部加以炮筒包围造型，与普通POLO突显出运动气质。美中不足之处这价格依然是前排手动座椅。

    另外，那迎宾踏板上面印着的“GTI”标识与金属刹车/油门踏板都有一定吸引力。

    红线缝制的方向盘手感非常棒，尺寸也不大，而且为了提高驾驶乐趣，大众特意在POLO GTI上加装了换挡拨片。方向盘下部镶嵌着GTI的标识并且采用平底设计。左右两侧采用金属装饰代替了多功能按键。

    传统大众风格的仪表盘，中间行车电脑显示屏采用了帕萨特、迈腾等高档车上的黑白多维显示，包括温度、车门开启情况、手动模式下档位信息等，读取清晰便利。右侧时速表280km/h的底表暗示着这家伙绝非善类。

    Polo GTI在运动性能上达到了较高的标准，配置及安全配置也比较丰富。诸如自动空调、SD插卡槽、电源、AUX及仪表盘多功能显示屏上的简易导航功能等一应俱全，可惜没有DVD导航影音系统。

    至于后排空间方面，对于GTI车系的选购者来说，这几乎可以忽略，座椅同样采用真皮和格仔布料交织而成，腿部空间、头部空间和普通POLO一致——紧凑，依然没有中央扶手，没有后排出风，如果希望动力与坐乘空间两不误的话，加多几万选购帕萨特的手动版，或是明锐RS版本，但已经失去小钢炮的意义。

    后备箱空间同样是两厢小车的特色，250L的内部整洁平整，座椅放倒后可以腾出更为平整的952L行李空间，这点实用性在普通POLO上经已得到认证。

    动力方面，上海大众POLO GTI延用了我们所熟知的1.4TSI+7速DSG双离合变速器组合，最大功率为96KW/5000rpm;最大扭矩220NM/1750-3500rpm。这对于大众的工程师是一个考验，如何在小车上嵌入体积较为庞大的涡轮增压发动机，但又要考虑散热隔音抗震问题，最重要是抑制成本。

    出色的动力输出必须经过有效地传递才能发挥功效，这项任务必须交给大众的双离合器自动变速箱（DSG）来完成。Polo GTI使用了与国产高尔夫1.4T相同的7挡DSG变速箱，追求快速有效地动力传递在于其次，更重要的是节能环保。在第7挡位上以100公里每小时的速度巡航时发动机异常的安静，转速不过2500转，这就是节油的秘诀。在高转速区域用手动模式换挡也不会发出过分地“砰”“砰”声。

    悬挂部分，由于POLO GTI与POLO同样来自于大众PQ25平台所以后悬挂仍为扭力梁式半独立悬挂，本身POLO GTI的车身较为短小，扭力梁的悬挂结构已经可以让其获得足够的运动性能。加之其简单的设计结构，在制造成本上也具备更多优势。并且如果采用独立悬挂的话将侵占更多的后排空间。

    编辑点评：上海大众POLO GTI自成都车展亮相以来一直颇受争议，除了内外配置海外版有所差别之外，更重要的是价格，如果相比普通POLO这确实有点高傲，但如果和同平台同动力的奥迪A1相比，这似乎很亲民。迷恋GTI车系的大有人在，这自然有它归属的主人，而那主人当然不希望见到GTI满街跑的景象。