从荣威W5及比亚迪S6 浅析SUV车身结构

车身结构：非承载式

解析车型：荣威W5

　　荣威W5采用的是HFA高强度越野车体设计，其核心是贯穿车首尾的底盘大梁框架形结构，的非承载式车身设计。其底盘大梁架的样子就像一条平躺着的梯子，由两条纵向主梁结合许多大小粗细不同的副横梁组成，有时还会加上斜梁作为巩固。非承载式车身最大的特点就是结实耐用，具有很高的刚性，因此对抗正面碰撞的能力也很强。对于荣威W5的HFA高强度越野车体而言，承载发动机、变速箱以及悬架安装的不是车身，而是框架形的底盘大梁，对于这种结构而言，车身不是承载主体。底盘大梁上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧的基座，发动机、传动系统的一部分以及车身等总成部件都是用连接装置固定在大梁上，大梁通过前后悬架装置与车轮联接。因此，在上下落差大的崎岖路面上，车辆的扭曲都由坚固的梯形车架所吸收，阻止了车壳的扭动，这对于越野车来说是非常必要的设计。

荣威W5底盘实拍

　　从结构上来说，荣威W5的HFA高强度越野车体其最大优点就是车身强度高，底盘刚性大梁能够带来很强的车身刚性，同时也有利于提高安全性，这对于SUV来说非常重要。而且由于车身和底盘之间的连接采用弹性元件降低，因此在车内感觉到的路面颠簸的反馈要轻微很多。所以驾驶采用非承载式车身的车辆在走颠簸路面时，感觉会比承载式车身的“城市SUV”舒服许多。

　　对于越野通过性而言，荣威W5的HFA高强度越野车体的优势也是显而易见的--野外行驶带来的不规则扭力矩由结实坚固的大梁来承担，如此可以最大限度保持车身的刚性。来自于各个方向的冲击力几乎都能被大梁完全吸收，车身结构发生扭曲变形的可能性极小。

荣威W5底盘大梁架构造

　　非承载式车身的优点就是有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸、及抗车体型边性能好。遇到碰撞时独立的大梁也能保证车体碰撞能量迅速的传导，从而保证车身的结构完整性。这一点对于车辆的碰撞安全性能的提高有了极大的作用。此外四个车轮受力再不均匀，也是由车架承担，而不会传递到车身上去。由于车体安装在大梁架上，底盘的离地高度相对显得很充足，对于车辆的接近角与离去角的设定没有承载式车身那么多的局限性。这样的构造，对于车辆的通过性的提高有了极大的帮助。

非承载式车身的荣威W5部分性能参数

　　不过非承载式车身也有其缺点，就是车身重、重心高。车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险比如翻车的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。另外由于多了这样一个底盘大梁架的结构，非承载式车身的制造成本相对来说会提高很多。