绿色当道 2011年款路虎-神行者2代详解

　　随着世界气候大会在丹麦首都哥本哈根举办，史无前例的超过130位国家和国际组织领导人参与会议，虽然未达成实质性协议，但大家还是从这件事上了解到日益严峻的全球环境形势。汽车是我们日常生活的排污大户，生产厂商同样在对地球的环境做着努力，市面上越来越多的汽车在通过各种技术和行动减少二氧化碳排放量，同时更多的先进车型也进入到我们的视线，就像世界顶级奢华品牌路虎(Land Rover)在为全球消费者提供无与伦比的全地形汽车的同时，始终秉持对环境高度负责任的态度和理念，而由路虎所发起的我与地球计划则是汽车行业对环境保护做出的榜样，09年路虎汽车在中国正式启动了二氧化碳减排/补偿计划。该计划通过由路虎在全球的专业环境合作伙伴--Climatecare公司对于在中国卖出新车的首个72000公里所排放的二氧化碳，通过在山西运城建立的清洁环保生物能电站，为河北省82座风力涡轮机的建设提供资金支持等环保项目进行排放补偿。

　　5月20日我们将随着新疆惠通陆华路虎汽车一起对2011年款路虎神行者2代进行一次全面的综合油耗的测试，活动全程500公里，历经城市拥堵路况、高速巡航路况、等级公路路况等多种真实环境，在实测的驾驶过程中将穿插有关降低排放、节油驾驶的技巧。

　　路虎一直以来被奉为越野车里面的皇冠品牌，军车的历史渊源再加上自身对于越野车的专注造就了它的名气，很难想象路虎会有悖于自己的这一原则，但现在在与油耗和经济性的博弈中路虎不得不选择放弃，于是我们就看到了这款柴油版的神行者。

　　作为柴油机的传统优势，低速大扭矩是汽油机无法比的。配备2.2升SD4柴油发动机的2011年款神行者2代，具备可变喷嘴涡轮增压器和双平衡轴，采用了先进的第三代共轨燃油喷射系统，能在2000 转/分钟低转速起，即可输出400牛米的最大扭矩。柴油发动机低速高扭的特性使得神行者2代在起动和低速时，拥有出众的加速能力。

　　与汽油发动机相比，柴油发动机的另一明显特点就是油耗和废气排放的双低。据统计，一般柴油发动机在同等条件下二氧化碳排放量比汽油发动机少30%，油耗比汽油发动机也少30%。2011年款路虎神行者2代的2.2升SD4柴油发动机，加上第3代共轨燃油喷射技术，燃油方面表现更经济，每百公里综合油耗只有7.9升，轻松达到欧洲IV号标准。由于柴油相对汽油燃烧比较充分，因此排放微粒较多，但路虎各款柴油发动机都采用了比如柴油微粒催化过滤这样的技术，大大降低了汽车尾气的排放量。

　　还有已经面市的2.2L TD4柴油手排款神行者2代更配备代表未来科技的STOP/START智能停启节能技术，突破性实现6.7升/百公里油耗，比起同级别豪华SUV，超低的油耗使得新款神行者2代拥有更为出色的续航能力。

　　通过新技术的运用，柴油车功率不足、提速慢的缺点也得以改善。神行者2代柴油版最高功率达到118千瓦(190马力)，从静止加速至100公里/小时可以在11.2秒内完成。而全地形反馈适应系统和新一代陡坡缓降系统，高端丰富的科技娱乐配备，全天候全路况性能，也使驾驶者无所不往，无所不至。因此新款神行者2代不仅拥有良好的越野性能，也能够即使在红灯紧邻的市区内行驶也能凸显其绿色低碳的优势。

　　外形是路虎典型的家族样式

　　欧洲车系都具有典型的家族式特征，路虎也不例外，让你在不看商标的情况下也能准确说出这是一个路虎品牌。路虎的车身尺寸为4500mm*1910mm(含后视镜)*1765mm，整体看起来不算十分威猛，但却显得很强壮。

　　前脸的造型浑厚，而中网的造型带有路虎典型的英伦气息，而镶嵌在上面铭牌也是路虎一贯的作风，似乎是在突出其品牌价值的高档。黑色包裹的中网透露出越野车该有的野性的霸气，大灯上的防护罩显然更加突出地表现了这种强悍，而且还能在越野路面时能起到一定的保护作用。在我们试驾的i6 HSE车型上配备的大灯清洗、氙气大灯和AFS主动转向头灯并非全系标配，但都可选装。

　　路虎神行者2采用前低后高的阶梯式车顶设计，不仅减轻了平直线条的呆板，也为提高后排的头部空间带来了实实在在的好处。尾部并非直线切割，略微倾斜的设计使它从侧面看去更加动感。侧面的进气口可谓点睛之笔，设计很漂亮，装点在车身上看上去更加有活力。它的的确确是神行者2的进气口，不像很多其他车是封闭的设计仅起到装饰作用，较高的进气口可以使车辆具有更好的涉水深度。

　　黑色塑料的防擦条用在SUV上更能显示出野性彪悍的味道，神行者2就是这样的设计，其实它的实用性远大于装饰作用，因为在“跋山涉水”的时候可以避免杂草等对车身的划伤，与车身不同色的塑料外壳后视镜也是同样的目的。迎宾踏板宽大且厚实，体现出路虎对驾乘人员的人性化关怀。神行者2装配了米其林LATITUDE Tour HP系列轮胎，这是一款专为以公路行驶为主的SUV设计而又具备一定的越野能力的轮胎，五辐的轮毂与车身的搭配协调，在造型上并没有过多的特点可言。

　　神行者2尾部的造型倒比较平淡，平直敦厚的车身给人以十足的安全感，双排气管的设计在有意无意地炫耀着动力，毕竟在这款紧凑型SUV里面装载的是3.2升的6缸发动机。绿底金字的椭圆形路虎铭牌在前脸、侧面和尾部都有其身影，似乎从各个角度在诠释它的那种英伦皇家范儿。

　　神行者2的中控台按键密布，看上去充满了科技感，线条也是路虎一如既往的硬朗，隐约还能看出一些机械美感，至少我个人是这么认为的。

　　神行者2的仪表台没有用真皮包裹,而是用的软质的橡胶材料，中控区的面板为硬塑料质地，尽管如此，我们也并没感到失望，因为它的做工和手感都不错，仿桃木饰条的运用平添了一份典雅气息。

　　真皮包裹的四辐方向盘大小适中，手感也很出色，上面分布着定速巡航和音响系统的控制按钮，独特的细条状喇叭按钮设计在实际使用中并没有感到不便，而且对方向盘的装点作用很好。神行者2全系标配了一键启动系统，当然这在几十万的车中并不稀罕。

　　仪表采用两大两小的传统布局，没有采用时下流行的自发光设计，仪表中央的液晶显示屏不仅仅可以显示行车电脑的基本信息，全地形反馈适应系统等各类功能的开启基本都会在该屏幕上有提示，但遗憾的是它并未汉化，对于大多数国人来说使用还是不太方便，看来路虎对中国市场的工作做的还不够呀。转向和雨刷拨杆的设计有些特别，大拐角的造型总让我担心它会折断，当然我也知道这种担心是多余的，看来从视觉上还得适应一番。还有一点，神行者2风挡清洗的喷和刮是分开的，不知道这种设计是好还是坏。

　　内饰体验(二)

　　中控台顶部的7英寸触摸幕分辨率很高，界面美观色彩显示逼真，图标很大上手简单。集成了蓝牙电话、影音播放和导航功能，而且导航快捷键在屏幕下方被独立出来，这毕竟是行车中最常用的功能，中控区各按键的手感也非常细腻，蓝牙电话的连接比较简单，只要懂得简单的英文，依照屏幕的提示连接应该没什么问题。

　　我们试驾的i6 HSE版配备了6碟CD+14喇叭阿尔派音响，并有USB、AUX和读卡器接口，扩展能力很强。后排有独立的音响控制面板，可以选择不同的音源，虽然我不是专业人士，但听起来声音细腻、层次感很强。音响面板看起来按钮繁多，其实并不复杂，两侧的快捷键面积很大，不容易误触，实际使用起来还是比较轻松的。音量和换台旋钮表面有软质材料包裹，触感非常不错但阻尼稍小。

　　双区恒温自动空调理所当然地配备在该价位的车型上，不过没有屏幕，旋钮式的调节和温度风量的标识也都很清晰直观。前后车窗和座椅加热自然也少不了，值得一提的是，行李厢侧车窗也可加热的设计并不多见。

　　路虎大名鼎鼎的全地形反馈适应系统也出现在神行者2身上，通过位于中控台下方的旋钮可以选择不同的道路模式，从而动力、悬挂等会做出调整以适应所选路况;发现者2采用了6速手动一体变速器，在实际驾驶中换挡冲击很小，路虎今年还要引进6速手动挡的柴油版车型，如果有机会试驾，一定会在第一时间把感受分享给大家。关于全地形反馈适应系统功能的具体表现，还是等近期的评测文章告诉大家吧。

　　带手动遮阳帘的双天窗设计给车内带来了充分的采光，只不过后排天窗是封闭的，但是瑕不掩瑜，通透的车顶势必会为后排乘客带来更舒适惬意的乘坐感受。该车四个车窗全为一键升降式的，按键被设计在“窗台”上，这种不常规的设计在实际使用中并没带来不便。

　　神行者2的真皮座椅软硬适中、支撑性良好，坐起来感觉不错。驾驶员座椅可6向电动调节，腰部支撑也可调节;而副驾驶只能调节前后位置和靠背，对于神行者2的最高配车型来说，我对副驾驶的4向调节并不十分满意。

　　前排两个座椅的扶手是独立的，上面有个固定旋钮，可以将扶手固定在任意的位置，以迎合不同人士的习惯，只不过扶手偏细，至少我是感觉不太舒服。后排的中央扶手倒是比较宽大，但后车门上的扶手长度略短，我这长度的手臂放上去已经有些局促了。

　　无论是乘坐还是载物空间向来都是SUV的长项，神行者2在这方面表现也不错。身高为1.78米的编辑坐在前排调整到合适的驾驶位置，头部到车顶有一拳多的余量;保持驾驶员位置不动，后排的腿部有接近两拳的距离(图中展示为两拳，实际塞上有点紧)，而到车顶也是一拳有余的空间，无论坐在前排还是后排，丝毫没有压抑的感觉。

　　储物空间

　　神行者2在车内储物空间上也表现不错，前排有三个中央杯座，直径不同以适应不同的水杯的形状，这真是一处比较细心的设计;在它的后面是为后排乘客准备的杯座，满载的时候不用担心后排乘客没地儿放水。后排扶手上放水的位置非常浅，但限位器能把水杯固定得非常牢固，完全不用担心会掉下来。前后车门的储物槽较深，而且都有防水的沟槽。

　神行者2后备箱的底板可以两面使用，正常情况下是绒面的，而反过来后的塑料面不怕水，在运载一些冷冻类物品的时候比较有用。后排座椅同大多数SUV一样，可以4/6放倒并可放平，使载物面积大增，只是在前排较靠后时影响会对座椅的放倒产生干扰。神行者2的备胎为全尺寸的，作为SUV，在野外环境下轮胎要是有个三长两短小备胎还真应付不了。

　　总结：
　　作为全球越野品牌的领导者，路虎在品质方面是绝对是值得信赖的，定位偏都市的紧凑型SUV神行者2的设计在保留了路虎传统设计元素的同时，又不乏一些时尚的气息，而且它在空间、舒适性和人性化方面的设计和很出色，路虎这个越野历史悠久的品牌也是身份和地位的象征，难怪会有越来越多有实力的中国消费者为它买单。从路虎官网得知，最近神行者2正在搞零利率贷款购车的活动，有意购买此车的朋友不妨关注一下。你一定也十分想知道该车的性能与越野表现，我们也会在近期进行测试并把结果通告给大家。

　　驱动系统方面，神行者2采用了具有电子中央耦合器的四驱系统，日常行驶大部分动力输往前轮，以降低油耗;但在湿滑路面上或者有车轮打滑时，系统能确保在非常短的时间内将更多动力输往后轮。而不管是刹车、扭方向还是瞬间加速，神行者2的动态都是很沉稳的，车架和底盘功力明显颇为深厚，不足之处只是经由转向传递的路感不够清晰，少了些操控乐趣。

　　神行者2还搭载了一系列的电子稳定系统，包括：EBA紧急制动力辅助、ETC电子牵引力控制(就是大家熟悉的TCS)、CBC转弯制动辅助控制系统、DSC动态稳定控制系统，以及最新的RSC侧倾稳定性控制系统等。其中最后的那个RSC，是路虎专门针对SUV紧急转弯易翻车而开发的系统，它能在探测到车子有可能侧翻时，通过制动来增大转弯半径，减少翻车的机会。

　　试驾路虎的车怎么能少了极限障碍试驾，神行者2 较之上代的最大提升，是配备了路虎独创的Terrain Response全地形反馈适应系统，且2010款的软件又做了优化与升级，看来路虎是把好钢用在了刀刃上，在自己的核心技术上下功夫，他们了解客户最需要什么，仅仅升级下包围，中网这种把戏是无法把路虎精神传承下去的。现有的这套系统提供四种模式：普通行驶、雪地和滑草、车辙和泥泞、沙地。针对各个模式的路况特点，系统会自动调整适当的发动机动力输出、变速箱挡位的应用、驱动力的分配，以及TCS和DSC等电子系统的介入灵敏度等。它并不是用来提升车辆的性能，而是将车子原来就有的能力更好的发挥出来，是一套非常好用、实用的越野系统。

　　另一个让厂方自豪的是HDC陡坡缓降系统。此技术由上代神行者全球首先搭载，它能在下陡坡时自动检测各车轮的抓地状况，非常精密地对各个车轮单独施加制动力，驾驶者只要完全松开制动踏板，车子就会自己保持5km/h左右的低速稳定地下坡。

　　在神行者2上，新增了一个坡度释放控制功能，在上坡或下坡半途中停车，再次松开刹车时，制动力都会渐进地释放，使车子在陡坡起步时更加平稳。

　　神行者2的离地间隙有200mm，最大涉水深度有500mm(约2/3个车轮)，这些数字都不亚于大型的SUV。它的车身刚性高，独立悬挂的行程也胜过其它车厂的同类设计，行走比较崎岖的道路，不仅通过性较强，整个车子的扎实程度也很令人放心，不用担心颠完一轮后车身会变得松散。

　　唯一要注意的避是原配轮胎为全天候胎，未必能让你肆无忌惮地穿行泥泞或沙地。总之，它的底盘是足够刚强的，驱动系统是足够高效的，只要在轮胎能够抓得住的地面上，就基本难不到神行者2。

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