2020年沈阳市民可实现出门8分钟坐地铁
[太平洋汽车网 沈阳交通]预计到2020年,沈阳市民出门后有望在5分钟内步行到达公交车站,8分钟内到达地铁站,沈阳市也将依托轨道交通、地面公交,强化枢纽,构建一体化公交都市。
沈阳地铁规划
针对沈阳市综合交通发展这一热点问题,专家们提出了将沈阳打造成为“枢纽城市、公交都市、便捷城市”的意见,努力实现市中心30分钟交通圈、沈阳经济区1小时交通圈的新局面。
到2020年,规划路网容量基本能够满足机动车增长的要求,但新增路网容量主要在城市外围,中心区增长有限。因此,沈阳交通发展,以全运会为时间节点,近期至2013年,远期至2020年,逐步实现功能提升。特别是在中心城区,必须通过优先发展公共交通,逐步引导市民采用公共交通方式出行,才能缓解交通问题。
公交出行比例将占50%
在沈阳交通发展新定位当中,“公交都市”的提法与百姓最为紧密。按照这一规划,远期市民出行比例公共交通将占50%,城市居民步行5分钟内可到达公交车站。
为此,沈阳市首要是大力建设城市轨道交通,规划地铁线网由“四横、四纵、两L、一弦线”11条线组成,总长400公里。其次,地面公交系统在增加车辆、场站等设施的同时,从多方面落实公交优先政策。采用“全时段”和“分时段”两种形式完善公交专用道系统;公交线路运营组织分“快线、普线、支线”三个级别。届时,城市内站点覆盖率地铁二环以内要达到700米半径全覆盖,二环以外覆盖率达60%;地面公交500米半径覆盖率达90%,300米半径覆盖率达70%。
四级综合交通枢纽体系
值得关注的是,沈阳市将打造四级综合交通枢纽体系。
一级枢纽4个,为沈阳站、沈阳北站、沈阳南站、沈阳桃仙国际机场,至少包括6种主导交通方式,可以实现高速铁路(民航)、地铁、公交车、长客、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
二级枢纽5个,分别为沈盘城际、沈阜城际、沈康城际、沈铁城际、沈抚城际与市内地铁的换乘站,至少包括5种主导交通方式,实现城际铁路、地铁、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
三级枢纽14个,为长客站、公交枢纽站和外围P+R换乘点,至少包括4种主导交通方式,可以与商业开发结合建设,实现地铁(长客)、公交车、社会车、出租车等多方式一体化换乘。
四级枢纽46个,为两条地铁换乘站,周边有公交港湾站、出租车停靠站、自行车停车场及P+R停车场等配套设施。
沈阳中心区30分钟交通圈
沈阳市最终将以打造中心区30分钟交通圈为目标,通过优化路网结构,完善交通配套设施,构建现代化便捷城市。
快速路方面,建设“一横、两纵、四环、十射”的高快速路系统;规划新城与老城区间30条联系通道。跨河通道方面,在现有10座跨河通道的基础上,新增11座,规划共21座,平均间距2.2公里。
在停车方面,实行区域差别化停车政策,以经济杠杆调节停车需求,逐步建立以配建为主(80%)、公共为辅(10%至15%)、路边为补充(5%至10%)的停车供应体系。
在货运系统方面,构建东北地区物流中心城市和东北亚重要的国际物流节点城市,共规划6个大型物流园区和3个物流中心。
此外,沈阳市还将推进机动车导行、公交指引、停车诱导等系统建设,落实慢行交通优先措施,保证慢行交通空间的有效宽度和连续性,快速路沿线、行人过街量较大地区建设行人立体过街设施,进而保证整体交通有序顺畅。
沈阳经济区1小时交通圈
而就沈阳经济区范围的大交通而言,沈阳要依托空港、陆港,借力海港,构建国家级交通枢纽城市,实现沈阳经济区1小时交通圈。
在民航方面,近期新增国际航线,建设T3航站楼,新增第2条跑道,将沈阳桃仙国际机场建设成为
服务区域的国内骨干机场;远期预留4条跑道建设条件,建成辐射东北亚的枢纽航空港。 在铁路方面,以“内客外货”为原则,形成“两编、四客、七货”的铁路站场总体格局和“十六线、两联络”的铁路线路总体格局。
在公路方面,构建“二环、两弦、七放射”的高速公路网和发达的干线公路网。
在城际铁路方面,规划7条城际铁路连接沈阳经济区主要城市。具体包括沈抚城际铁路、沈铁城际铁路、沈康城际铁路、沈阜城际铁路、沈盘城际铁路、沈辽鞍营城际铁路、沈本城际铁路。
在出海通道方面,依托沈阳集装箱中心站和近海新城,打造两大区域性物流园区,并重点建设出海铁路和出海公路,打通与营口港、盘锦港、大连港、锦州港联系的海运通道。
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