非“城”勿扰的选择！试驾雷克萨斯RX270
从内饰上看，呈现出颇具未来感的前卫风格。中央显示屏的位置更加靠近前挡风玻璃，这样能有效减少驾驶者在驾驶过程中的视线转移。非对称式中控台可谓大胆创新，摒弃了传统的对称式盾形设计。此处未能见到大量的控制按键，主要归功于Remote Touch信息操作系统采用类似电脑鼠标的操作方式，通过它能控制导航、空调、音响，以及雷克萨斯智能副驾等多项功能，实际使用相当方便。除此之外，诸多高端人性化配置也一应俱全，比如电动调节方向盘，智能迎宾系统和一键式启动，以及电动行李箱门等均出现在配置清单中。
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RX270的重点还是应该锁定在动力系统上，这才是价格区间能够下探至GLK或者Q5等车型地盘的原因之一。RX270搭载一台代号为1AR-FE的直列四缸发动机，与汉兰达2.7L车型所搭载的发动机完全相同，只不过调校方面存在细微差异。它可在5800rpm时输出138kW的最大功率，252Nm的峰值扭矩在4200rpm时全然迸发。对于近1.9吨的车重而言，拖动其前行并不是件难事，唯独在中段加速时表现得不够迅猛。如果换一种悠然自得的心态驾驶，这款车型能够非常出色地胜任此项工作。
6速手自一体变速器习惯早早升挡，将车速保持在100km/h，发动机转速也就2000rpm左右。控制好油门踏板的下压力度，仪表盘中便会亮起ECO指示灯，说明此时的驾驶方式更为节能环保。在此必须说明一点，它的口味并不挑剔，93号汽油即可。驾驶RX270去野外撒欢显然不够明智，它与RX350的本质区别就在于驱动结构RX270为前轮驱动，RX350为全轮驱动。
其实RX系列的定位属于纯粹的公路型SUV，哪怕RX350装配全轮驱动系统，也只是为了增强行驶稳定性和主动安全性，距离越野还相差甚远。185mm的最小离地间隙足以说明此问题，这一数值甚至不敌汉兰达。RX270倒是可以满足城市道路使用的任何需求，尤其是静谧性堪称一流，绝不亚于豪华轿车的感受。坐在车内，任由你尽情享受高级音响所带来的惬意，无论风噪还是路噪，都那么微乎其微令人难以察觉。悬挂系统的调校明显趋于舒适性，迎合其特点所在。
随着汽车消费市场的日益成熟，根据排量划分一款车型档次高低的年代已经一去不复返。继ES240和IS250之后，雷克萨斯推出RX270这步棋走得确实漂亮。在配置和品质完全没有改变的前提下，以牺牲些许动力性能和全轮驱动系统作为代价，从而使得身价降低，更具诱惑力。对于那些并不过分追求操控乐趣的消费者而言，这笔买卖不亏！
最后不得不唠叨一句，每当提及雷克萨斯品牌，我都会情不自禁地赞扬其服务理念，从进入4S店的那一刻起，始终伴随着一种宾至如归的感觉。而且“买车容易养车难”这句话在此并不适用，四年或十万公里的免费保修保养政策免除了消费者的后顾之忧。也就是说除了油费自理，小到玻璃水大到刹车片等都能不花一分钱更换。也许你会说买的起这个价位车型的消费者并不在意这些，但我想说的是这绝非钱的问题，而是态度。正是这种态度，却值得很多汽车厂商去学习！
雷克萨斯近几年一改风格，把车越做越“小”。千万别误会，我指的是发动机排量。在推出ES240和IS250两款相对而言的小排量轿车之后，如今开始着手于SUV系列。不过RX270作为一款前轮驱动车型，城市道路才是它最擅长的领域。
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