福建戴姆勒奔驰MPV威霆VITO实力表演

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    【太平洋汽车网石家庄站讯】笔者对威霆VITO的印象是：拥有一个完整宽大乘员空间，在内部结构上具有很大的灵活性，这也是威霆VITO最具吸引力的地方。现在我们全方位的来了解一下这款车，相信能给大家提供更专业的服务。

福建戴姆勒奔驰MPV威霆VITO成功成为PCauto石家庄站２０１０年度最佳MPV车型

威霆Vi t o尾部的设计平平淡淡，一切从实际从发，狭长的尾灯增大了可视面积

　　威霆Vi t o是一款标准8座的车型，8个人坐在车里绝对没有拥挤的感觉，第二排乘客很自然地翘起二郎腿，第三排的如果只坐一个人的话，那么实在是太奢侈了，完全可以躺在那里睡大觉。这样说看似有些夸张，不过如果不用注重个人行为的话，在威霆Vito的车里确实可以很舒服地享受一段旅程。当然，如果不需要这么多的座位，威霆Vito也设计了灵活的空间配置，高精度滑轨设计多种座位布局形式，为内部空间提供了多种选择，更增加了多样的用途。正是比唯雅诺Viano长出130mm的3430mm轴距给了它如么大的发挥空间。

 国产威霆5.2米的车身要比唯雅诺4.9米的车身长一些，但威霆的价格仅为30多万元

威霆Vito采用的前麦克弗逊和后半拖曳臂悬架组合，在整体的调校上也是倾向于舒适定位

　　威霆Vito采用的前麦克弗逊和后半拖曳臂悬架组合，在整体的调校上也是倾向于舒适定位，在前往目的地的路途中有几处弯道，不过舒适的底盘调节还是保证了驾乘的舒适性。威霆Vito的舒适性表现，让我们感到很惊喜、也很意外，和驾驶豪华轿车的感觉很相似。

 在需要的情况下，威霆Vito能够实现四排座（2+2+2+3）的布局

　　仔细留意车身，能够明显地感觉到威霆Vito的尾部相比唯雅诺Viano要长处一截，多出的这一截130mm车身正是威霆Vito的特色，它也给后备厢留下了足够大的空间。另外值得一提的是，座椅的滑轨也相应得到延伸，也就是说在需要的情况下，威霆Vito能够实现四排座（2+2+2+3）的布局，空间之大让我和同事都颇为震惊。说实话，如此大的空间让我感觉威霆Vito在内容上更像是一个厢式客车，不过它的实质还是一台奔驰车。

威霆Vito在起步之初并不起眼，没有像奔驰轿车一样——推倍感源源不断

随着发动机转速提升之后，动力性相对匮乏的现象会得到缓解

　　即便是内部的装饰并没有其他奔驰车看起来那么气派与奢华，不过价格方面平易近人的威霆Vito在本质上还是保留了奔驰的品质。动力方面的表现与唯雅诺Viano一样在起步之初并不起眼，不过随着发动机转速提升之后，动力性相对匮乏的现象会得到缓解。而这个感受只有手握方向盘脚踩油门的驾驶者才能感受到，副驾驶甚至是后排乘客都不会对缓慢的加速有丝毫的抱怨，因为这样显然要比急加速更加舒适。

体验柴油发动机的魅力，柴油增压发动机+6mt，威霆的动力组合让人着迷

　　试驾感受：体验柴油发动机的魅力，柴油增压发动机+6mt，威霆的动力组合让人着迷。威霆Vito配置上的相对简朴，不过如果你恰好是这台车的司机，那么祝贺你，你在威霆上所能找到的乐趣绝对要比这个车里任何一个座位上的客人都多。虽然它可不是什么驾驶者之车，但它的确能够提供给你不错的操控感觉。

 威霆的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架+后半拖拽臂式独立悬架 

在大块头、重车身、舒适性型悬挂的前提下急速刹车，威霆Vito依然能够保持完美的身姿

　　愉快驾驶感觉的源头来自威霆Vito引擎盖下的2.2L的OM646涡轮增压柴油发动机，它采用了铝制缸盖，4缸16气门，双顶置凸轮轴结构，并且拥有涡轮增压和柴油直喷两项关键技术，最大功率110Kw/3800rpm，最大扭矩更是达到了330N.m，且在1800~2400rpm的转速区间均能有效释放。

愉快驾驶感觉的源头来自这台2.2L的OM646涡轮增压柴油发动机

　　实际感觉正如数据上所显示的，发动机一旦超过2000rpm以后，在涡轮增压器的强力介入下动力输出强劲迅猛，脚下轻轻一点，威霆庞大的车身就憋足了劲往前窜，爽快的提速感觉可以持续到4000rpm左右。另外让我们惊喜的是，这台柴油机的响应程度已经与普通汽油发动机并无二至，伴随脚下油门的运动转速表指针的上升速率非常快，只是只有不到5000rpm的转速区间让换挡频繁了些。

与这台柴油机相匹配的是一台手动6挡变速箱，凭借柴油机的大扭矩，在时速60km/h的时候就能挂上6挡

　　与这台柴油机相匹配的是一台手动6挡变速箱，精致变速器挡头握在手里感觉很不错，也在向我们暗示它理应有着良好的换挡手感，实际情况也没有让我们失望，清晰的挡位与入挡时清脆的吸引入感甚至比某些合资轿车都强，挡位行程与左右阻尼也都合适。只是这台变速器1挡和2挡之间的齿比落差过大，1挡时是显然的重载爬坡挡，但要使用2挡起步又很容易熄火。另外，凭借柴油机的大扭矩，在时速60km/h的时候就能挂上6挡，而在80km/h的时速时发动机转速仅为1800rpm左右，燃油经济性上威霆会有着不错的表现。

在80km/h的时速时发动机转速仅为1800rpm左右，燃油经济性上威霆会有着不错的表现

　　“柴油机噪音大”这几乎是一个共识，不过在这几天的试驾中威霆上这台高压共轨柴油机并没有给我们带来太多的烦恼，比起依维柯上那台嘎嘎作响的柴油机，这台发动机表现的就好像是一位文弱书生。只有在怠速的情况下，你才能明显的听到柴油机那种特有的“嗒嗒”声，此外略大的震动也是它不如汽油版车型的地方。比起唯雅诺，喝柴油的威霆噪音、震动都要更大，不过它已经与老式的柴油车完全不同，至少它的嗒嗒声不会吵得在车厢里的您心神不宁，它只是相对的比汽油车动静大了一点而已。

 简洁大方的仪表盘没有太多的特点

　　威霆的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架+后半拖拽臂式独立悬架，与我们熟悉的GL8不同，奔驰并没有将这套悬架的调教的很柔软，它仍然坚持了德系车一贯的坚实。由于车型特殊，我们这次并没有进行绕桩的极限测试，只是简单体验了一番。威霆的减震阻尼足够强大，1.9米高的庞大车身所带来的巨大侧倾力都能被它较好的抑制住，另外虽然车身已经超过了5米长，但它的前悬极短，且前轮的转向角度要比普通轿车更大，转向也因此变得极为灵活。 

 没有桃木装饰之后的威霆V i t o看上去过于简单，也像是缺少了一些奔驰品牌应有的色彩

威霆V i to保留了一些基本的配置诸如前后空调、丰富的储物空间合理的杯架布局、打孔真皮座椅等

　　最后来说一说威霆Vito的内饰和配置。说实话这并不是我喜欢的奔驰，没有那些看似浮华的桃木装饰之后的威霆V i t o看上去过于简单，也像是缺少了一些奔驰品牌应有的色彩。而在配置方面，它也显然比唯雅诺Viano简单了很多，没有了多功能方向盘使得驾驶时有些不太自然，座椅加热、倒车雷达也都消失了，甚至是音响管理界面也变得更加简单。但是威霆V i to还是保留了一些基本的配置诸如前后空调、丰富的储物空间合理的杯架布局等等，我并不认为丰富的配置就理所应当的在威霆V i to身上得到体现，毕竟它的价格已经决定了这一切，况且它的定位也需要与唯雅诺Viano有个明显的区分。

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