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| 上海的特色?上海的悲哀?上海拍牌何时了 |
出处：pcauto |
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| [03-10-20 15:53] | 作者：Z |
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 行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最及时、最准确的报价！上海的确有很多特色：1600万的人口，150万的驾驶员，经常塞车的交通状况，平均35000元的拍牌价格。用牌照来限制车辆，用排量来改善交通（1.3以下不能上高架），用高房价来限制外来人口，这些做法很容易陷入一些恶性循环。 10月份上海的汽车牌照为4500张，也就是说这个月在上海只可以卖4500辆小车。可是上海真的每个月只卖4500辆小车吗，确切的说绝对不只这个数，很多人直接用的就是外地牌照或者挂着临时牌照，导致税款流失的同时，并不能很好的改善交通。
上海已经调整策略，从原先的高科技与旅游向传统的制造业靠拢，而汽车作为制造业的重中之重，更应该大力支持，不开放牌照，不拉动本地需要，上海将在新一轮竞争中落在下风。 至于交通问题应该从大的方面考虑，并不是单靠牌照所能控制，列举几个大城市的交通模式以作借鉴： 广州，以公车为主体大力发展地铁，严格限制摩托车数量，控制私人小汽车数(1.0以下不能上牌)，提高公车和地铁服务质量，保证交通舒畅。 新加坡和香港：大力发展公共交通，严格限制私人小汽车数量。政府积极改善公共交通，修筑地铁，提供大容量快速公交，建立了安全、有效、覆盖全地区的公共交通网。通过立法、重税严格限制私人轿车拥有量，对一些区域实行收费进入制。同时严格交通法规，强化交通管理，实现了人口密度大、道路狭窄情况下的交通畅通。 芝加哥：以小汽车为主，同时实施公共交通优先的模式。芝加哥是以私人小汽车为主导的交通模式，是美国普遍的状况，但芝加哥从20世纪初就坚持不停地建造公交轨道系统，成为世界上最早建造高架轨道的城市。芝加哥市政府一直坚持优先发展公共快速交通系统，大力发展未来公共走廊，限制和分散市中心，建立了发展小汽车和公共交通优先的体系。 伦敦：公共交通与个人交通相结合的模式，依靠组织严密的换乘联运体系解决繁忙复杂的交通。伦敦鼓励公共交通的发展，建设了完善的铁路和公共汽车线路网，城市边缘配有足够的停车场，市内公交车站站距短，换乘方便。这样就形成了私人小汽车连接家庭和铁路车站，铁路干线沟通新城、外伦敦和市中心，公共汽车连接地铁和铁路车站的完善体系。 上海的交通模式可以仿照伦敦模式，公共交通与个人交通相结合的模式，控制马路上自行车与摩托车的数量，增大对公车系统的投资，市区以公共汽车网为主，郊区多铺设地铁。
  
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