原创品质更务实 对比帝豪EC7/宝骏630

   [太平洋汽车网 上海车市]作为自主家用车的精品一代，帝豪EC7可以说完全依靠产品撑起吉利这个全新的子品牌，同样通用五菱宝骏630也是通用五菱首推的自主新品牌，在通用的技术储备下，产品外观设计及做工都打造出全新自主的特点，在家用入门品牌中，能够在原创的前提下打开经济型家用车市场大门，关键还是在过硬的产品竞争力，我们先抛开品牌背景，只针对产品的核心竞争力进行详细对比。

    价格方面： 相对而言，帝豪EC7的价格比宝骏630高一个级别，把入门级与宝骏630的最高配相比，二者的配置相当，只不过帝豪EC7有配置上有更多的选择，但宝骏的性价比更高，特别是相比于通用平台上的凯越，价格门槛降低了3万元左右。

    外观方面：帝豪EC7的诞生的确让人眼前一亮，它彻底的抛弃了吉利家族低廉的外表，穿上了一身帅气的正装。全新的帝豪LOGO、双U型进气格栅和前大灯浑然一体，加上镀铬装饰条的点缀，大气中不失时尚，什至带有一些攻击性。与同期上市的热门中级车科鲁兹有许多风格上的搭调。

   小结：在外观上，帝豪EC7和宝骏630都没有太出格的地方，对于家用车的需求上，大气稳重，帝豪EC7更显得年轻运动，而宝骏在乎简约风格，关键是钣金工艺上，这两款车都靠近了合资品质。

    车身方面：帝豪EC7在车身数据方面，比宝骏630都稍大一些，轴距仅相差10MM，但因车内空间设计的问题，宝骏630的头部空间比EC7更充裕。

    在悬挂方面，两者前悬挂都是采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂有所区别，帝豪EC7采用拖曳臂式悬架 而宝骏630采用扭力梁式半独立悬架，舒适性方面帝豪EC7更强一些，宝骏更多的是通过座位空间设计来获得家用车的适舒性。

    内饰方面：帝豪EC7内饰已经形成了自己的风格，虽然没有太多花哨的豪华感，但家用车的实用务实的追求还是做得到位，特别在材质方面，中控台上半部分都是软材料，不是硬塑料，车门内衬也都覆盖了柔软的皮质材料，感觉很厚实，手感也很好。帝豪EC718的中控台风格显得比较简约，整体造型虽然看上去没有太多的亮点，但宽大的按钮和一目了然的布局，使得乘客用起来比较顺手。

     而宝骏630凭借通用的技术储备，宝骏630在设计上有很多可以借鉴之处，比如方向盘会觉得很像科鲁兹，分列方向盘左右的喇叭按键和新凯越以及赛欧相同，中控台的风格有些像科鲁兹或者爱唯欧。还好众多元素加在一起并没有产生繁乱感，视觉效果总体来说挺不错。

    小结：在内饰方面：帝豪EC7方正风格与外观所表现的动感有所偏差，但从细节上把握到位，特别是用材和做工方面，经得起挑剔。而宝骏630的内饰更显得洋气些，融入更多雪佛兰成熟的内饰工艺。

配置方面：

    帝豪EC7热销的原因很部分因为配置上的突出，达到了15万左右合资品牌车型的水平，相比宝骏630,帝豪EC7多出的配置主要有更宽的轮胎和全尺寸备胎，电子防盗、行车电脑显示屏、MP3/WMA支持、感应大灯、后视镜加热、自动空调等等。

    而宝骏630的突出配置只有铝合金轮圈和座椅高低调节，座椅高低调节这项配置对于不同身高的人帮助比较大，如果头部空间比较局促，还可以经过座椅高低调节改善。不过在配置对比中，EC7的低配更丰富一些。

   发动机方面：

    帝豪EC7三厢在2011年改款后，增加了1.5L排量的车型，填补了三厢只有1.8L动力的遗憾。经济性提高了，但1.8L的动力在驾乘操控方面更得人心。两款发动机配备进排气双可变气门正时系统，排放达到欧Ⅳ标准。其中1.5升的最大功率是78kW/6000rpm，最大扭矩是135N·m/4000rpm。马力与宝骏630相近。但配备的是进排气双可变气门正时系统，这一点要比宝骏630更加省油，虽然在78千瓦的最大功率和135N·m的最大扭矩在中级产品中并非出类拔萃。

     宝骏630的动力完全以家用设计，搭载一款代号为B15D的四缸双顶置凸轮轴发动机，该发动机最大功率81kW/5800rpm，最大扭矩146N·m/4200rpm。排量为1.5L，配备了5速手动变速箱与6速手自一体变速箱，未来还将会推出CVT变速器。