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将近年底，2003年的中国汽车市场已经全然没有了悬念，在2002年“井喷”基础上继续保持高速增长已成定局。这种快步增长的势头，估计到明年也不会停止。然而，这一年人们的忧虑也明显多于去年，忧虑最多的,无非是厂商、经销商之间你死我活价格战和汽车产品累计库存过剩。
－－ 销量：势头勇猛 高速增长 －－
一份来自中国汽车工业协会的资料显示：今年1至10月，我国累计生产汽车356.10万辆，销售汽车347.88万辆。其中轿车产销量增长幅度最大，累计生产157.31万辆，同比增长82.77%；销售150.74万辆，同比增长67.67%。今年前10月的销量超过去年一年108万辆的销量，全年产量可望接近200万辆。业界专家称，按照目前的发展势头，预计今年全国汽车产销将双双突破420万辆。去年，我国汽车业以325.12万辆的产量排在继美国、日本、德国、法国之后的全球第五位。今年我国有望超过法国，成为全球汽车生产第四大国。
据悉，目前我国的汽车整车制造企业已达120多家，全国有27个省(市)生产汽车，17个省(市)生产轿车，23个省(市)已建成轿车生产线。而据中国汽车工业协会统计，今年1至10月，一汽、东风、上汽三大汽车集团累计生产汽车182.08万辆，占全国汽车总产量的51.13%；累计销售汽车175.77万辆，占全国汽车总销量的50.53%。在轿车领域，三大集团更是占据了全国轿车产销7成以上的份额。而名列我国汽车生产前15位的企业，其产销总量更是占据了全国9成以上的市场份额。由此不难看出，我国汽车企业的生产集中度已相当明显。但与此同时，依然有上百家汽车生产企业在全国不到10%的市场中存活，他们吸取地方保护主义所给予的政策“养分”，在由财政拨款而驱动的生产线上制造美梦的同时，也给中国汽车源源不断地输送着积压与库存。
汽车进出口增长趋势较为稳定。据中国汽车工业协会整理的海关数据统计，1至9月，我国共进口各类汽车(含底盘)12.97万辆，同比增长40.55%，其中轿车共进口7.68万辆，同比增长48.63%，约占汽车进口总量的59.21%。
2003年，汽车这个中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，已经发展成为新一代领航消费品，成为零售增长速度最快的商品。私人购车已经成为车市的主导,有统计表明，中国具备购买家庭用车的人群已达1200万户，而目前中国的私车保有量还远未达到此数量。去年上半年，北京单位购车与私人购车的比例基本是30%对70%；而今年上半年，私人购车的比例继续上升，为25%对75%。
2003年，轿车对整个汽车生产的贡献继续显著提高。从整体来看，上半年轿车以103.53%的增长率明显超过非轿车品种。在几种车型中，轿车对于整个行业的增长贡献率达到86.21%，值得一提的是：2002年轿车产量占汽车的比重为35%，今年上半年，这一比重提高到44%，预计今年这一比重将达到48%左右。
业内人士认为，中国汽车业正处于结构性变化、所有制变化和地域性调整的过渡时期。目前全国轿车库存已超6万辆，相当于一家汽车企业全年的总产量。但产能过剩只出现在那些缺乏市场竞争力的企业，对供不应求的汽车企业就根本不存在这个问题，由此可看出，这实际是一种结构性的过剩。有关方也认为，目前车市的降价与车型的库存无关。
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