精准试驾 详解11款欧蓝德EX

　　2011款三菱欧蓝德EX劲界与老款车型相比，并没有明显改变，但是在细节方面的改变做了不少变动。当消费者听到车型是最新款时，心情还是不一样，还是想赶紧去4S店，一睹为快。现在就给大家详细介绍一下2011款欧蓝德EX劲界。

2011款三菱欧蓝德EX

　　2011款欧蓝德EX劲界外观改变并不明显，在拿到试驾车时，环顾一周没发现什么明显变化，后来经过对比才得知，新款车型的行李架由老款的银色改为磨砂黑、轮毂由之前的225/55R18规格统一调整为215/70R16规格，样式没有大的变化。

三菱汽车首款SUV

　　2004年北京吉普引入了三菱欧蓝德，这也是三菱汽车在国内首款采用轿车底盘生产的SUV。2005年进口欧蓝德迎来了首次换代，新车在外观与动力方面都有了较为明显的改变，2010年欧蓝德EX劲界在外观方面采用了最新家族式大嘴风格，也就是现在我们所看到的样子。硕大的梯形进气口为欧蓝德EX劲界带来了极具冲击力的视觉效果，不过也正是由于这夸张的大嘴，使得购车者对欧蓝德EX劲界造型有了两种截然不同的看法。

欧蓝德EX劲界

欧蓝德EX劲界细节

　　进入车内，2011款三菱欧蓝德EX劲界变化同样来自细节方面，新车全系标配了方向盘音响控制键，座椅、门板内饰、仪表台边缘均采用了双缝线镶边处理，在耐用度上比老款车型有所提升，另外，档把材质有之前的塑料材质升级为皮质包裹。

方向盘音响控制键

2011款欧蓝德EX劲界座椅

　　作为由轿车底盘演变而来的三菱欧蓝德EX劲界，在内饰布局方面依旧保持了轿车化的设计，清晰度较高的炮筒式仪表、握感出色的三幅式方向盘、以及具有不错质感的金属换挡拨片，这些都为三菱欧蓝德EX劲界带来了更为动感的驾乘体验。

2011款三菱欧蓝德EX劲界档把

欧蓝德EX劲界炮筒式仪表

　　在储物空间方面，欧蓝德EX劲界依旧延续了日系车的一贯优势，各种储物格分配较为合理，随身携带的物品基本都可以找到相应的位置。另外值得一提的是欧蓝德EX劲界后挡板可以放平，不仅可以拓展储物空间，而且充当临时座位也显得非常惬意。

欧蓝德EX劲界后备储物空间

　　三菱欧蓝德EX劲界共有2.0L、2.4L、3.0L三种动力选择，其中2.0L发动机最大功率为108kw/6000rpm、2.4L发动机最大功率125kw/6000rpm、3.0L发动机最大功率169kw/6250rpm、在实际驾驶中，由于三菱欧蓝德EX劲界1.6吨重的车身，使其动力表现并不突出，不过CVT变速器带来的平顺性留给了我们很深的印象。

三菱欧蓝德EX劲界配备CVT变速箱

　　因为装配了CVT变速箱，所以欧蓝德EX劲界的整个加速过程都表现的很线性，平顺驾驶才是这款车想表达的诉求。起步阶段，CVT反应比液压变速箱稍慢，所以几乎没有任何推背感可言，转速在到达一定阶段后维持不动，整个加速过程没有任何顿挫，最终成绩锁定在12.44秒，对于这样的动力搭配而言，完全可以接受。

欧蓝德EX劲界公路驾驶

　　三菱欧蓝德EX劲界悬挂前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式，悬挂的行程较短，调教偏向硬朗，在公路驾驶中具有不错的驾驶表现，不过在路况复杂的野外环境下会有明显的颠簸传入车内。由于定位于城市SUV，欧蓝德EX的接近角和离去角都较小，最小离地间隙为215毫米，通过常见的障碍没有太大问题。从实际用车角度出发，欧蓝德EX劲界是一部性价比不错的进口SUV，CVT变速箱的平顺与油耗优势、多种动力选择、宽大的乘坐空间，而且配备了同级别车型中少有的换挡拨片，进一步提升了驾驶乐趣，这些都为其提升了不错的竞争筹码。

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