三菱翼神2.0CVT-最接近第十代EVO的车型
【太平洋汽车网 济宁车市】拥有最接近于第十代EVO的4B1系列引擎与配置，最新三菱翼神2.0CVT在即将到来的五一闪亮登场!下面让我们来介绍下这款车型，为您带来全新的试驾体验。
2.0L发动机匹配带6速模式CVT变速箱的行驶表现
4B10和4B11这两款三菱最新的原装进口全铝直列4缸DOHC MIVEC发动机被东南配备在了国产翼神的身上，要知道这个4B11经过升级再加上涡轮增压器就是EVO的心脏了!(相信很多购买2.0L手挡翼神的朋友都会有加装涡轮增压器的冲动)
之前我们熟悉的，被用于国内众多车型的三菱4G6系列发动机已经正式宣布作古，4B1系列发动机与其最大的不同就是其中缸采用了全新的铝合金材质，在令中缸散热效率提升的同时有效地降低了发动机质量，配合全新的曲轴设计，4B1系列的重心比旧款的4G6系列下降了10毫米。
我们试驾的这款2.0L 4B11发动机在6000转/分钟时输出最大功率112千瓦，最大扭矩达到197牛•米。要知道EVO在4B11增加了涡轮增压器之后在6500转/分钟时的最大功率达到了217千瓦，最大扭矩为366牛•米，看到这两组数据，喜欢改装的朋友是不是又动心了?
翼神的变速箱绝对是值得炫耀的，当国内众多同级别车型还在采用4速或5速自动变速箱的时候，他已经搭配了原装进口带模拟6速度的CVT无级变速箱，这款代号为F1CJA的产自日本Jatco公司的变速箱与进口Lancer EX变速箱完全相同，目前采用进口方式进入国内进行组装，CVT变速箱的最大优势就是让变速更加顺滑平稳并降低动力传递中的损失。CVT变速箱模拟出的6个手动档位更加富有驾驶乐趣，升降档的动作变得非常迅速，退档补油的声音也相当动听。
无论你是怎样操作，这款CVT变速箱都让你爱不释手。D档模式下正常行驶时，这款变速箱所表现的平顺性相当令人称道，80公里/小时以内温柔的状态贯穿始终，1600转/分钟的行驶转速保证了日常行驶的燃油经济性。此时我们很难感觉到发动机仓所带来的噪音，但由于翼神的车身自重只有1.4吨，轻量化车身取向，势必让车体钢板厚度有所减小，当车速超过120公里/小时时风噪及那不太出色的玛吉斯轮胎所带来的胎噪或多或少的影响到了驾驶室内人员的沟通，不过这种噪音还是能够接受的。难道这就是传说中EVO小弟?那您就错了，换成手动模式，翼神就像换了一个人一样，配合颇具质感的换挡拨片，降档提速过程中发动机仓传来持续不断的轰鸣声，让我们些许感受到了他与EVO的血缘关系。
0-100km/h加速测试
由于我们之前测试EVO的加速成绩至今保持着汽车探索百公里加速的记录：5.42秒，所以我们自然对翼神的百公里加速成绩非常期待，最终成绩8.83秒的成绩可以说在同级别国产车中非常突出。
相信汽车探索的网友都对CVT变速箱有所了解，手动模式下的翼神，CVT变速箱并不会自动升档，随着转速的提升，发动机低沉的声音源源不断的传到驾驶室内，与此同时，传统的自动变速箱换挡时的顿挫感在翼神上消失全无，这或许才能体现出翼神运动的“纯粹性”，让我们能够极力的压榨4B11所带来的提速快感，加快一个成年男子肾上腺素的分泌或许是我们在辛苦的测试过程中唯一的快感了!
相关文章：
http://jining.pcauto.com.cn/csh/1204/1909517.html
低调从容不简单 比亚迪S6都市时尚派
粤公网安备 44010602000157号