性能兼顾舒适 PCauto金华实拍全新BMW M5

    [太平洋汽车网 金华实拍]1984年，宝马把M1的引擎拿出来，装在了一台5系的发动机舱里，M5的祖宗就这样诞生了。到现在已经是第5代了。对于上一代M5，有这样一个问题。这车非常出色，大尺寸，500马力，前置V10，自然吸气，它代表了纯粹的驾驶乐趣。这就给宝马带来了一个麻烦，类似于《英雄本色》或《电锯惊魂》的续集拍摄烦恼，问题是，下一代怎么办？

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    这就是全新的第五代M5（F10 M），前面的那台伟大的V10被一台对环境友好的4.4T V8代替了，7速SMG变速器也升级为7速双离合变速器，从数据上来看，它像是一头更加残暴的猛兽，究竟它能否超越上一代最经典的M5呢，请继续往下看！

• 外观：M家族运动套件很亮眼

    定位于中大型豪华轿车的5系带着一种斯文的稳重感，但在经过宝马M部门的打造后，M5显现出了5系上隐藏着的另一面，它脱下了5系上庄重低调的“外衣”，换装了更激昂彰更显高调的“战服”，M5看上去不在温文尔雅，而是变得那么令人生畏。

    新一代M5是在现款宝马5系（海外版）的F10平台上研发而成的，与上代M5相比，新M5有着更加庞大的身形，长度和宽度都比上代车型分别多出了55mm和46mm，高度降至1451mm，车身重量也增加到了1870kg，比上代车型重了40kg。

    在外观上，新一代宝马M5拥有着足以吸引眼球的外观，它那力量感十足的发动盖线条、夸张的空气动力学套件等设计元素，让它完全摆脱了5系给人那种浓厚的行政味道，取而代之的是狂野和性能。前脸的空气套件在这方面表现尤为突出，它不仅提供了强烈的视觉冲击感，而且还为性能的提升作出了很重要的贡献。前下中央格栅让发动机可以吸入更多新鲜空气的同时也可以提升散热性能，而两端的进气格栅主要是利用空气来提升刹车的散热性能，从而降低热衰减效应，让你的安全驾驶得到更充分的保证。

    长长的轴距和高光泽度的黑色侧车窗边明显强调了新款宝马M5加长的侧面轮廓。富有肌肉感的外展轮拱突出了该车宽宽的轮距，从而为该处赋予了无可动摇的道路霸气和令人印象深刻的横向加速度。

    宝马M车型在某些细节处都有着共同的设计，比如前保险杠以及鱼鳃造型的翼子板散热口。车侧的散热口可以令发动机散热效果更加，带有M标识的条形转向灯也是M车型的高辨识特征。

    新款M5的尾部设计也给人一种非常动感且非常有霸气的感觉。如同5系轿车，新款M5对车身宽度的关注得到了一个竞赛样式后裙板的进一步突出。M5定制的后裙板为宽宽的轮拱提供了流畅的过渡。

    带有整流器的后下扰流板是典型的M样式，它的作用主要是更好地引导车底紊乱的气流快速排出，利用形成的负压来增加车尾的下压力，从而提升车辆高速行驶时的稳定性。

    为了让动力总成的性能得到最大程度的发挥，新一代M5采用了米其林Pilot Super Sport轮胎，它的前后轮胎尺寸分别为：265/40 R19和295/35 R19。这款轮胎是米其林专门为高性能跑车而设的全新高性能轮胎，19英寸双辐设计M轻质铝合金轮圈赋予其专业跑车气质，10个细双辐的设计也明显透露出采用六活塞（前）和单活塞（后）固定卡钳的高性能制动器，传达精确可靠的操控性。

• 内饰：偏向舒适 配置丰富

    相比显而易见的外观变化，新M5的内饰与普通版5系大体上保持一致，没有太大的区别，装饰板从桃木换成了银色金属，多处细节上都出现了M标识，座椅也换成了更运动的造型。新M5提供浅色以及黑色两种内饰配色，浅色内饰给人一种干净的舒适感，同时可以让你在激情驾驭之后“冷却”的更快。

    M车型的方向盘都比较粗，持握感绝佳，而这次它也有所升级，左侧多了两个M的模式的快捷键，这个功能主要是用于驾驶中快速改变模式。

    这个仪表盘设计在其它宝马车上都可以看到，它的重点之处在于330km/h的最高时速刻度、8000转的最高转速和M标识，相信这些已经足够让你兴奋了吧？它的多功能方向盘在质感和握感方面都无可挑剔，这无疑也让你增加了不少驾驶时的乐趣。

    新M5也配备了iDrive系统，但是这套系统比宝马普通版车型上配备的iDrive系统要更加强大，它可以对车辆的转向系统、变速箱响应、悬挂软硬、DSC动态稳定系统以及抬头显示进行个性化的设置，所有信息都可通过最上方的10.2英寸显示屏读取。另外，新M5在方向盘上设置有M1、M2两个M模式快捷键，消费者可以随意切换自定义的两种车辆状态。

    座椅设计则是M5内饰的最大亮点，打孔真皮的触感无可挑剔，座椅也没有了普通版5系那种软绵绵的感觉，特殊的驾驶席座椅造型对于头部，腰背部和肩部的侧向支撑很到位。不过整体感觉M5的座椅还是更偏向于舒适，在激烈驾驶的过程中座椅无法始终将身体包裹住。

    新M5采用了包裹性极佳的运动型座椅，坐上去少了普通版上那种柔软的塌陷感，承托性更为优秀并且也不失舒适，两侧的腰部和多出来的肩部侧臂更厚实，支撑效果强有力。前排座椅后方装有显示屏，为后排乘客提供了更加娱乐的乘坐环境。

• 动力：M系有史以来最强动力

    新M5最大的改变就是舍弃了老款上的5.0L V10自然吸气发动机，而搭载了一台4.4L双涡轮增压发动机。排量更小而动力更大，新M5比老款M5的最大输出功率多出了39kW，最大扭矩也是大出了160Nm。另外，虽然X5M与X6M都搭载了此台发动机，但是这台引擎在新M5身上被调校的更强，最大功率从408kW增到了412kW，峰值扭矩同为680Nm。

    位于V型汽缸夹角内的两颗涡轮则彻底改变了发动机的脾气，发动机从1500转起就能爆发出680Nm的最大扭矩，而在转速到达5750转之前，扭矩输出都完全不会衰减，而在老M5上，你只有在6100转时才能获得520N·m的扭矩输出。这就意味着你在重刹切入弯心之后，即便不去强制降挡补油拉高转速，依然可以凭借蛮横的扭力获得足够的加速度。也许宝马迷们依然会怀念那台V10发动机高转时迷人的声线，但是涡轮增压技术所带来的性能提升不应该受到质疑。

    对于M5这类必须兼顾舒适和操控的高性能轿车来说，双离合变速箱可以说是鱼与熊掌都可兼得的最佳选择。和M3一样，这台7速M-DCT双离合变速箱采用了湿式双离合的设计，离合器等关键部位在经过强化之后，变速箱所能承受的峰值扭矩被提升到了惊人的750N·m。日常驾驶时，这台7速DCT变速箱对于换挡顿挫的抑制让人满意，巡航时变速箱则会非常积极的升挡（当然前提是你将换挡模式调到最舒适的状态时），发动机转速会被维持在1500转左右以保证燃油经济性，而宽泛而强大的扭矩平台和紧密的变速箱齿比依然可以在一个较高的挡位时提供充足的加速度。

    此外，全新的M-DCT变速箱在Drivelogic系统上也做出了相应的改进，同样提供了D挡和S挡（手动模式）两种选择，在D挡和S挡模式下，还各有三档不同（D1，D2，D3和S1，S2，S3）换挡逻辑可供选择。不同的换挡速度和逻辑能够提供更多个性的选择，无论你是需要的换挡类型是舒适，经济抑或是神经质，这台变速箱都能无条件的满足你任何需求。

    但是，和别的双离合变速箱一样，只要油门控制不当，这台DCT变速箱低速时依然会时不时用一次粗鲁的换挡来表明自己的身份，这也是同类型变速箱无法改变的通病之一，对此我们无法强求。所以很显然，论舒适性这台M-DCT变速箱依然不是普通版5系上那台8AT的对手，不过无论如何，它的换挡顺滑程度都要远远强于老款的SMG序列式变速箱。

    有着澎湃的动力，但想取得好的表现，电子系统也是不可少的。M随速转向、DCS车身稳定系统、Launch Control起动控制、CBC弯道车辆控制，DBC动态刹车控制；刹车辅助等为新一代M5再添活力。通过中控按钮，还可进行舒适、运动和运动升级版三个驾驶模式的选择。
    宝马特别为新车后桥开发了主动M差速器（Active M Differential），可以在后桥的左右车轮间进行动力分配。这个多片离合器式的限滑差速器介入迅速，可以精确的在转弯时分配内侧和外侧轮的动力。通过DSC传感器、加速踏板、轮速以及角速度这些数据进行计算，能够根据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。
    总结：在过去的25年中，M5一直是最快的房车，而这次，经过了动力升级之后，它更加让对手感到恐怖，最新的纽伯格林北环圈速排行榜上，新一代M5已经用7分55秒的出色的成绩重新夺回四门轿车圈速第一的宝座。但是，M5不止注重性能，各种各样的舒适性配置使得它的舒适性甚至超越了普通的5系，它变得更加均衡！最重要的，还是M系所代表的至高操控感，不过还是希望M5的内饰可以稍微高调些！

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