斯巴鲁森林人顶吧与避震改装实测！
原装森林人的测试中其圈速最快时间为59秒23。赛道中原装森林人的车身侧倾及刹车点头较为明显，弯道中推头现象较明显导致出弯加油时机需要推迟，整体的表现让驾驶者信心稍欠。在车内噪音测试项目上，原装车身的刚性不高使赛道驾驶中噪音明显，在赛道上4个弯道碾压减速带的测试点上录得噪音范围在65-83dB之间。
森林人的车身侧倾及刹车点头与弯道中推头现象较明显
加装前后顶吧，车身加强固件
森林人
加装CUSCO车身加强件后，测试车手又以同样的测试项目和方法对车辆进行了测试。赛道圈速最快57秒33完成，比加装前快了1.9秒，对于不足2公里的赛道而言这个成绩提升斐然。车手直观地感觉车架的强度显著提高，给人更扎实的感觉。同时森林人的弯道动态在改装后侧倾明显减小，弯道中整体响应迅速敏捷，车子控制更轻松。同样的，车内噪音测试上得出的数据为62.5-81.5dB，相比原装的噪音数值降低了近3dB，效果显著。
改装前后车身侧倾斜对比（点击可查看清晰大图）
原装森林人：在50km/h绕桩最大G值的测试中，车身的摆动幅度较大，加上尾部的轻微拖赘使得最大Ｇ值达到0.86g（左）、0.84g（右）。从这些数据看得出原装车的性能有限，如需提高成绩须对车身进行加强提升。
改装森林人：在50km/h绕桩最大G值测试中，其最大G值减少到7.7g（左）、7.9g（右），表明车身摇摆幅度明显减少，操控性能明显提升。
左为原车，右为改装：车身侧倾角度对比（点击查看清晰大图）
森林人小结：
| 测试车辆：原装森林人 | ||||||
| 圈速(秒) | 59.37s | 60.03s | 59.23s | |||
| 最大噪音(分贝) | 直路50km/h | 57.0dB | 弯道压减速带 | 65-83dB | ||
| 50km/h绕桩横向最大G值 | 左0.86g | 右0.81g | 左0.83g | 右0.84g | 左0.84g | 左0.82g |
| 测试车辆：CUSCO森林人 | ||||||
| 圈速(秒) | 60.57s | 58.07s | 57.33s | |||
| 最大噪音(分贝) | 直路50km/h | 55.5dB | 弯道压减速带 | 62.5-81.5dB | ||
| 50km/h绕桩横向最大G值 | 左0.73g | 右0.71g | 左0.77g | 右0.75g | 左0.77g | 左0.79g |
粤公网安备 44010602000157号