| 您现在的位置：汽车报价 / 广州报价 / 广州车市评论 |
| 他山之石 小议广州如何缓解行路难？ |
出处：pcauto |
|
| [03-9-14 16:22] | 作者：lee |
|
 行情主编提醒您：别忘了PCauto还提供最准确的报价、最详细的车型资料！
作为车主，买了一辆心爱的汽车，上下班代步，节假日举家自驾出游，既无与人挤公车之劳顿，又有消遥自在之闲逸，本该是一件大好的事情。可是这段时间以来，广州的车主们可真是有点心烦了。原因很简单，车子总要在路上跑的，可是最近广州市区里不论大路小路，路路都有塞车的情形着实让人无可奈何，难怕你的车子操控性如何的好，起步加速如何的快，碰上了塞车，就只能让你手痒脚累心头烦。如何解决广州市区交通状况不尽人意这一长久以来都存在的问题，不但成为广大车主们讨论的热点，也是摆在相关职能部门面前的一道难题。下面，让我们来看看有关专家对此有何见解。 针对目前我国城市交通建设和管理中存在的一些误区，同济大学交通运输工程学院交通工程系主任、公安部和建设部实施“畅通工程”专家组副组长杨晓光教授阐释—— 环线模式不宜简单“克隆” 城市交通形态应科学规划 观点：这种情况是由城市形态决定的。我国大多数城市为单中心城市，行政、商业、文化活动围绕一个点展开，体现在道路上就是“单核心饼状”交通形态。这种城市结构造成大量车辆集中涌入市中心狭小的区域范围。相反，美国大多数城市很少有明确的市中心概念，人们的活动分散在各个角落。而一些国际大都市则有多个中心可以分散人流，比如：东京就有新宿、银座几个中心。现在，上海等大城市已经开始建设多个城市副中心，这有利于城市交通形态更加合理。中小城市切不可简单照搬北京、上海的环线模式，而要因地、因时、因事制宜，科学规划当地的城市交通形态。 大力发展公共交通 私人汽车买用分离 观点：大力提升以轨道交通为代表的公共交通，形成长途、中途、短途合理衔接的换乘体系。公交票价应实行“时段一票制”，即在一定时段内买一张票可上任何公共交通工具，鼓励人们以最快捷的方式到达目的地。 提升公共交通与发展汽车工业并不矛盾。在不少发达国家，私人汽车的拥有和使用是分开的。大多数车主在平日使用公交，只在周末才用汽车。
  
|
