时间是把剃须刀 实拍东本2012款CRV

    [太平洋汽车网 福州实拍]时间是一把剃须刀。从第一代到第四代，CRV历经了一代一代的变革，推陈出新，迎合现代社会多变的口味。每一次改变，都能证明它在大家心目中的重要位置。

    新CR-V外观更加时尚、大气、锋锐、动感，更加符合现代汽车设计人群的审美需求。我不否认现在设计人员太“想当然了”，但是编辑个人觉得还是第二代的外形更加好看，外观设计用句不中听的话来说就是：前凸后不翘......不过内饰却变得更加精致、典雅，人性化的设计使驾乘更加舒适。配置方面，升级的隔音降噪系统让车内噪音大幅度降低，全面提升驾乘舒适性。全新加入的ECON节油系统能够完全提升CR-V的经济性。

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    新款CRV的车身尺寸(长宽高)为，4550mm、1820mm、1685mm,轴距为：2620mm。车身长度在老款的基础上减少了25mm，高度增加了5mm。宽度与轴距尺寸保持不变。

    前脸处曲线变的更为复杂，全新的中网、大灯和镀铬结构，看上去与老款所创造出的稳固的协调性有些变化多，两车之间在这个部分发生关联的点并不多（遮去品牌标识以后），这就使得在满大街充斥着第三代车型的情况下，新CR-V的整体印象有待大家进一步的适应。三条长度从上至下呈递减趋势的曲线形镀铬饰条组成的进气格栅，上下的X型富有攻击性，前部扰流板粗狂的视觉效果更突出了SUV的气势。

    在老款CR-V发布的时候其实也有一个部分引起过争议，那就是中网。这种不按常理出牌的设计最终也没有影响到其市场销量。或许更应该说物以稀为贵以至于一车难求？全新CR-V取消了原来有些怪异的双层式中网，取而代之的全新中网在尺寸上占有明显优势，这为容纳更长更宽的镀铬装饰条提供了前提条件。

    全新款CR-V的前灯加入了LED元素显得更加年轻时尚，圆形雾灯的点缀效果增强了前脸处的丰富程度。全新设计的不规则形前灯带有“齿痕”的效果，在透镜加“小号”卤素灯和熏黑处理的衬托下，更显示出了凶悍的气势。

    新CR-V整体呈现出高大的印象，这在侧面的感觉尤为明显，腰线被抬得更高与高耸的尾部造型相结合，显示出了端庄、豪华和稳重的视觉效果。新款后视镜的转向灯设计十分巧妙，后视镜转向灯在设计水准及精致程度上进一步提升，视觉效果上也显得更加尊贵。

    侧窗的结构相对老款也有了根本的改变，第三排三角窗的面积相对老款有所增加，上扬的趋势也为侧面增添了运动感。虽然新CR-V外观整体的变化并不算大，但是细细品味还是可以看出设计师对新CR-V时尚感的诠释，无论是反光镜上的转向灯倒流凹槽，还是帅气的鲨鱼鳍都更加突出了CR-V的城市SUV定位。

    尾部显的饱满厚实，新款CRV仍然采用经典的立式大灯，还带有高位刹车灯和玻璃水喷口，最明显的改变在于顶部多了一个小巧的扰流板。后档玻璃上并没有采用无骨雨刷，这让人稍感遗憾。而车尾的排气筒由原来的的圆形变成了椭圆形，让尾部显的部位分明，更具层次感。

    尾部在后档玻璃进步一扩大、镀铬饰条变得修长以及各个logo位置并未发生改变的前提下，平整性效果提升的十分强烈。尾灯的样式足够新潮，经典立式带S型的设计在高耸的尾部姿态中显得重心很高，不过有些山寨沃尔沃XC60的味道。后窗雨刷器在行车过程中带来的便利性尤为明显。尾部的整体形状由过去的梯形（上窄下宽）变得更加四四方方，这样的变化势必会带来更好的内部空间，但在造型上的些许另类就像是车身整体外观中提到的，需要时间来适应。

    轮胎的配备上，依旧为邓禄普的GRANDTREK ST30的越野胎，规格为225/65/R17，这款轮胎可以提供优异的湿地操控性及出色的静音效果，非常适合全天候行驶。备胎则是全尺寸的。

    新款本田CRV在内饰上有了翻天覆地的变化，采用了富有层次的设计，比老款更加的圆润，富有动感。如果说外观部分的改变仅仅是“看上去”的视觉变化，那么内部的升级则是驾驶者和乘客实实在在能够感受得到的部分。第四代CR-V车型保持了一贯的细腻、扎实和考究的内饰设计思路，进入车内，各项功能按键或是空间配备，均不用多想便能在相应的位置找到，细节处的贴心程度一流，作为一款家用舒适型车，他做的依然十分到位。

    新款CR-V延续了老款在内饰方面的家用风格强烈的基调，在细节的设计中内容更为丰富，样式更新潮，整体也向着豪华靠拢。中控方面采用了优质的橡胶，按键均匀的分布在中控台上，手感十分舒适。行车电脑显示屏幕位于中控台中央区域的上方部分，尽管显示屏的尺寸偏小，但显示内容却非常丰富，包含娱乐信息以及车辆的行车状态以及车辆的相关设置均在此得以实现。中央控制区域仍为直瀑式的结构，层次感更加鲜明，模块化的设计更便于操作，行车信息显示系统位于中控台顶部，与音响和空调调节一同显示。音响和空调调节按钮尺寸被设定的较大，便于行车过程中的准确操作，按钮的式样和做工也更显细腻。

    3D数字化多层次仪表盘，自发光设计凸显立体层次，中央嵌入圆形液晶显示器，悬浮式指针呈现高超的科技感。仪表盘的改变更可谓是脱胎换骨，三环的式样在层次方面给人耳目一新的感觉，易读性出众，科技感十足，各项信息的显示布局也更为人性化了。

    仪表盘中的绿色小树指示灯与方向盘左下方的ECON节能环保按钮配合工作，开启之后，通过调节气门的开合度，对于驾驶员的众多不当的驾驶习惯进行修正，从而达到了更为环保节能的效果。

    方向盘采用了全新造型，整体轮廓向本田其他车型靠拢。方向盘上的多功能按键或许是受到了游戏机手柄的启发，一对圆形按钮可以完成“选择”和“确定”等绝大部分功能。按键数量明显减少，操作逻辑性也更合理。多功能方向盘按键同样使用了优质的橡胶，手感十分舒适。方向盘后边的仪表盘将速度表进行了突出展示，速度表内部的显示屏则可现实里程等基本行车信息。全新设计的方向盘像极了讴歌MDX的样式，全系标配的多功能按键使得各种操作变得更加简单。

智能绿色节能辅助系统

    作为Honda环保科技的又一个领先成果，ECON（智能化绿色节能辅助系统）通过控制气门开合度改善驾驶者的不良驾驶习惯，有效控制因驾驶者猛踩油门而造成的多余燃油消耗，发动机平顺运行， 即使猛踩油门，进气阀门的开合度也受到有效控制，保证发动机平缓运行的同时，实现节能。同时更可智能调整空调制冷工况，通过降低风扇运转的电压，使空调处于节能状态，减轻发动机负担。从而降低发动机能耗，进一步提升车的环保性能。具体详细信息可以参考2012款CR-V深度试驾---ECON节能篇：

2012款CR-V深度试驾---ECON节能篇：http://fz.pcauto.com.cn/xcrp/1203/1880564_3.html

    具体节油依照个人的驾驶习惯，基本维持在节省14%的油耗。在福州市区二环以内经过编辑测试，最低平均油耗达到7.5L。而二环以内的最高油耗在7.9L左右（时速70KM/小时）

    曾经标新立异的手刹拉杆在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是相对普通的脚踏式驻车制动器。好在CR-V并不适合“拉拉手刹”漂移什么的，所以这点改动对于驾驶乐趣来说没有任何影响。

    新款CR-V追求舒适性是整车的最大目标。中央扶手箱采用绒布包裹，可前后移动的扶手箱盖增强了歇手的便利性。位于扶手箱内的AUX和USB接口完成了对于音响系统娱乐功能的扩展。

    主驾驶位采用了10向电动调节座椅，并配置有腰部支撑。车窗方面也只是在主驾驶位配置了一键升降电动天窗。在前排中央扶手前放12V电源接口边上配置了前排座椅加热。

    空间方面向来是城市SUV这一类车型的强项，也更为符合其家用的定位。不论是乘坐空间或是储物空间方面，均能体现出设计的优越性，载物能力出众且体贴性十足。

    储物空间的多样化是新CR-V车型的最大优势，主驾驶座位的左右两侧均设有各种不同的储物格，便于放置随身携带的手机、钱包和水杯等零碎物品。车门处的设计较为新颖，为了不浪费较高的车门营造出的空间潜力，在常见的杯架上方设计出单独的小型储物格显得十分巧妙。

    新CR-V装备了可四六放倒的后排座椅，座椅放倒后可以直接与地板平齐，省去了很多麻烦，并采用一键式拉手放倒，放倒后车内空间可以得到进一步提升。后备箱的大开口让乘客提取行李也变得异常便捷。

    新CR-V依然采用2.0L、2.4L两款发动机。最大功率分别为150和170（kW/rpm），最大扭矩分别为190Nm和220Nm。新CR-V配备的依旧是平行轴式5AT变速箱，档杆集成在中控位置，减小了换挡时驾驶员右手的操作行程。

    搭载5速自动变速器，另外还配置了类似于丰田大霸王的D3加速档，D3加速档是能够瞬间让发动机在原有转数的基础上增加1200转，从而提高车子的加速性，很适合用于超车。当然要做好使用D3档大油耗的心里准备。具体信息可以查看2012款CR-V试驾篇--D3档。

试驾篇：http://liuzhou.pcauto.com.cn/1203/1875257_1.html

悬挂系统：

    前麦弗逊后双横臂式悬挂配备与第三代车型相同，舒适性有所保障的同时在运动方面也有更为清晰的路感回馈。

    编辑点评：新款CRV，总的来说，外观更加时尚、大气、锋锐、动感。在内饰方面，也更加精致、典雅。而新一代CR-V的外观设计是在现有车型的基础上转变风格而来，但更趋向于运动化和时尚化。在动力方面，全新CR-V将搭载R20A7和K24Z8两种型号发动机，依然采用2.0L和2.4L排量，动力略有提升。

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